Continental och Renault Group har meddelat ett partnerskap som syftar till att minska rullmotståndet i eldrivna fordon. De två företagen samutvecklade ett däck baserat på Continental EcoContact 7 som uppnår upp till 35 % lägre rullmotstånd än vad som krävs för EU-däckmärkningens högsta A-klassning — och, enligt Continental, lägger till cirka 30 km körsträcka till ett fordon med ett batteri på 500 km.
☰
Hur stor skillnad gör rullmotståndet egentligen?
Rullmotståndet står för 20 till 30 % av ett fordons totala energiförbrukning — en siffra som gäller både förbrännings- och elbilar. För elbilar är dock effekten mer direkt: lägre motstånd innebär färre wattimmar per kilometer, vilket översätts till längre räckvidd utan ett större batteri. Continental hävdar att den anpassade EcoContact 7 levererar cirka 30 extra kilometer per laddning för en elbil med en specificerad räckvidd på 500 km — en sträcka som Continental liknar vid rutten Paris-Versailles.
Vad Continental ändrade i EcoContact 7
Utgångspunkten var produktionsdäcket EcoContact 7, som Continental modifierade specifikt för Renaults krav. Tre områden bearbetades: en specialmodifierad slitbanegummi, en anpassad däcksidesdesign och en optimerad däckkonstruktion. Continental har inte avslöjat de exakta specifikationerna för modifieringarna och beskriver det som en “skräddarsydd” version för Renaults innovationsteam snarare än en produktionsvariant.
“Tillsammans med Renault Group förbättrar vi effektiviteten hos deras nya eldrivna fordon. Våra skräddarsydda däck har mycket lågt rullmotstånd, vilket avsevärt ökar räckvidden”, säger Dr. Christian Strübel, Continentals expert på däckens rullmotstånd.
| Mätvärde | Värde |
|---|---|
| Förbättring av rullmotstånd jämfört med EU A-klassningströskel | Upp till 35 % lägre |
| Ytterligare räckvidd (fordon med 500 km batteri) | ~30 km per laddning |
| Andel rullmotstånd av total energiförbrukning | 20–30 % |
| Besparing av testdäck via virtuell utveckling (Continental, årligen) | Upp till 10 000 enheter |
Virtuell utveckling: simulatorer ersätter fysiska testdäck
Utvecklingsprocessen förlitade sig starkt på simulering snarare än fysisk testning. Continentals Driver-in-the-Loop-simulator användes för att utvärdera och optimera däckeegenskaper i ett tidigt skede, medan Renault Group bidrog med sin ROADS-körsimulator för att replikera verkliga förhållanden i en reproducerbar virtuell miljö. Genom att kombinera båda systemen kunde företagen, enligt dem själva, replikera testsituationer på varandras plattformar och snabba upp den totala utvecklingscykeln.
Continental uppger att de för närvarande sparar upp till 10 000 fysiska testdäck per år genom virtuella utvecklingsmetoder — en siffra som minskar materialspill och utvecklingstid. Den anpassade EcoContact 7 presenterades vid Renault Groups “Sustainability Tour”-evenemang den 8 juni 2026 i Guyancourt, nära Paris, som en del av biltillverkarens innovationsplattform “Garage Futurama”, där Continental är teknisk partner.
Vad detta innebär för EV-förare
Det är värt att notera att detta anpassade däck är ett utvecklingsprojekt och en konceptdemonstration — Continental och Renault har inte meddelat någon produktionsplan eller konsumenttillgänglighet för denna specifika version. Det vanliga Continental EcoContact 7 har redan en A-klassning för rullmotstånd på EU-däckmärkningen och finns tillgänglig i ett brett utbud av storlekar. Continental är också OE-däckleverantör till alla 10 av de bäst säljande EV-märkena i EMEA, vilket ger partnerskapet en bredare kommersiell kontext.
Nicolas Champetier, VP Innovation på Renault Group, kommenterade: “Extremt lågt rullmotstånd är nyckeln till att förbättra räckvidden för eldrivna fordon. Med Continental har vi en stark partner vid vår sida: tack vare vårt långvariga samarbete inom originalutrustning kan vi gemensamt utveckla lösningar som ger konkreta effektivitetsvinster för förare.”