Continentals däckverksamhet levererade ett starkt andra kvartal 2026, med justerat EBIT som ökade med 35,1% jämfört med föregående år till 570 miljoner euro — vilket pressade den justerade EBIT-marginalen till 12,9%, upp från 9,6% under Q2 2025. Resultatet kom tillsammans med ett transformativt strategiskt drag: Continental tecknade ett avtal i början av juli om att sälja sin ContiTech industridivision till Lone Star Funds för 4,0 miljarder euro, vilket markerar företagets sista steg mot att bli en renodlad däcktillverkare efter 156 år av diversifierad verksamhet.
☰
Finansiella höjdpunkter Q2 2026
Continentals totala koncernförsäljning sjönk till 4,4 miljarder euro under Q2 2026, en minskning med 9,1% från 4,9 miljarder euro ett år tidigare. Denna nedgång var dock till stor del strukturell: företaget sålde sitt affärsområde Original Equipment Solutions (OESL) i februari 2026, vilket tog bort en betydande intäktsandel. Exklusive valutakurseffekter och portföljförändringar var den organiska försäljningen ungefär oförändrad, med en minskning på endast 0,3%.
| Mått | Q2 2026 | Q2 2025 | Förändring |
|---|---|---|---|
| Koncernförsäljning | 4,4 miljarder euro | 4,9 miljarder euro | −9,1% |
| Justerat EBIT | 570 miljoner euro | 422 miljoner euro | +35,1% |
| Justerad EBIT-marginal | 12,9% | 9,6% | +3,3 procentenheter |
| Nettoresultat | 274 miljoner euro | 506 miljoner euro | −45,9% |
| Justerat fritt kassaflöde | 216 miljoner euro | −46 miljoner euro | Positiv vändning |
Nettoresultatet sjönk till 274 miljoner euro från 506 miljoner euro, men Continental hänför detta främst till avknoppningen av Aumovio — dess tidigare Automotive-sektor, noterad på Frankfurtbörsen i september 2025. Justerat fritt kassaflöde vände kraftigt till positivt på 216 miljoner euro, jämfört med ett utflöde på 46 miljoner euro under Q2 2025.
Enligt Continentals finanschef Roland Welzbacher var de främsta drivkrafterna bakom de förbättrade däckmarginalerna en högre andel däck som mäter 18 tum och uppåt, gynnsamma råvarupriser och lägre än förväntade effekter av valutakurser och tullar.
Försäljning av ContiTech: Continental blir ett renodlat däckföretag
Den strukturella nyheten från Q2-rapporten är avyttringen av ContiTech. Den 4 juli 2026 meddelade Continental att man skulle sälja sin industrisektor ContiTech till Lone Star Funds för 4,0 miljarder euro, med en ytterligare prestationsbaserad komponent på upp till 250 miljoner euro. Affären representerar det sista steget i en flerårig portföljöversyn som inkluderade avknoppningen av Automotive-divisionen som Aumovio (2025) och den tidigare försäljningen av OESL-verksamheten (februari 2026).
VD Christian Kötz beskrev ögonblicket enkelt: ”Nu är vi i den sista fasen av vår omställning till en renodlad däcktillverkare.” ContiTech — som tillverkar industribälten, slangar och materiallösningar — har varit en del av Continental-koncernen i årtionden. När försäljningen är slutförd kommer Continentals portfölj att bestå helt av däck: personbils-, lastbils-, tvåhjulings- och specialsegmenten.
Marknadsförhållanden: Europa upp, Nordamerika ner
Den bredare däckmarknaden förblev blandad under Q2 2026. Den europeiska eftermarknaden för däck till personbilar och lätta kommersiella fordon växte med 3% — delvis driven av importaktivitet. Nordamerikas eftermarknad för däck minskade med 1%, och den globala bilproduktionen föll med cirka 1% jämfört med föregående år. Dessa motvindar höll den organiska omsättningen ungefär oförändrad trots lönsamhetsförbättringarna inom däcksegmentet.
Continental flaggade också för en framtida risk: råvarukostnaderna förväntas öka avsevärt under andra halvåret 2026. Företaget har vidtagit förberedande åtgärder, även om inga detaljer gavs. Helårsprognosen för Continental-koncernen exkluderar nu ContiTech, efter avtalsförsäljningen i juli.
Vad detta innebär för däcksinköpare
Det skärpta fokuset på däck tyder på att Continental satsar på produkter med högre marginaler och teknikledda lösningar snarare än industriell diversifiering. Den ökande andelen däck på 18 tum och uppåt — en viktig lönsamhetsdrivare som nämnts av ledningen — återspeglar marknadsförskjutningen mot större fälgar, där Continental redan har OE-positioner på elbilsplattformar som Škoda Elroq. Ett smidigare Continental som helt fokuserar på däck kan kanalisera mer FoU till områden som elbilsspecifika gummiblandningar, ljudreducering och räckviddsoptimering — snarare än att dela resurser mellan gummislangar och transportband.