Auto Motor und Sport publicerade sitt test för 2025 i dimensionen 215/55 R17, och den här gången tog de en helt ny ansats genom att utvärdera varje däck två gånger. Först genomförde de sitt “klassiska sommardäckstest”, där de fokuserade på de vanliga disciplinerna som bromssträckor, kurvgrepp och säkerhet vid vattenplaning. Sedan introducerade de ett andra betyg baserat på det klassiska testet, men med hållbarhetskriterier inblandade, såsom tillverkningsmiljö, transportavstånd och energieffektivitet. Dessutom lades mer vikt på rullmotstånd och buller.
☰
Balansera Rullmotstånd och Grepp
En av de mer fascinerande upptäckterna var hur vissa “eco”-däck lyckades minska rullmotståndet samtidigt som de levererade pålitligt grepp. Historiskt sett ledde sänkning av rullmotstånd ofta till svagare våtgrepp. Men moderna gummiblandningar visade att det är möjligt att optimera för effektivitet utan att tvinga förare att kompromissa med bromsprestanda—speciellt i regn där några meter kan göra all skillnad. Testet belyste också de ökande kraven som batteritung elbilar ställer på däck. Tyngre vikt och direkt vridmoment kan påskynda slitage, vilket är anledningen till att tillverkare har utvecklat robustare stommar och nya sammansättningar. Genom att förlänga däckens livslängd hjälper de inte bara kunder att spara pengar utan minskar även den miljöpåverkan som frekventa byten innebär.
Continentals UltraContact NXT: En Grön Stjärna
En riktig höjdpunkt var Continentals UltraContact NXT, som medverkade för första gången och omedelbart tog hem segern i den hållbarhetsfokuserade utvärderingen. Den förlitar sig till stor del på återvunna och förnybara material, vilket hjälpte den att uppnå toppbetyg när den ekologiska aspekten gavs extra vikt. Men för de som främst bryr sig om traditionella prestationsmått, halkade Falkens e.Ziex precis före Continental, främst på grund av bättre torrbromsning och hantering.
Tredje plats i standardtestet går till Bridgestone Turanza 6 (★77), ett däck vi redan känner väl från många tester, som utmärker sig på våta vägar. Men när hållbarhetsaspekter beaktades, fick den nöja sig med fjärde plats, delad med Goodyear EfficientGrip Performance 2. Detta är förståeligt, eftersom dessa är de enda två däcken i testet som inte primärt har designats med hållbarhet i åtanke. De sista två däcken vi ännu inte har täckt är Michelin e.Primacy (★71), som fick perfekta 10:or i alla hållbarhets- och ekodelar av testerna, men saknade lite när det kom till våtbromsning och hantering för att få högre betyg i båda testerna.
Varför Regummerade Däck Fortfarande är Ett Nej
En annan uppmärksamhetskapare var försöket att se om regummerade däck—en huvudlinje inom lastbilsindustrin—också kan fungera för vardagliga personbilar, vilket skulle förbättra ekologin avsevärt. Som det visade sig, visade sig regummeringsprovet ha utpräglade brister i grepp och allmän byggkvalitet, till den punkt där det inte är ett realistiskt alternativ för de flesta förare. Redaktörerna beslutade också att genomföra testet med alternativa bränslen—HVO 100 för dieselmotorer och syntetiska e-bränslen för bensinbilar—för att säkerställa att varje steg var så lågt i utsläpp som möjligt.
Slutligen visar denna flerskiktade ansats den större bilden av hållbar däckteknik. Det räcker inte bara med att leverera korta bromssträckor på både torra och våta vägar. Material, transport och produktionsavtryck räknas alla—och moderna däcktillverkare blandar redan in mer återvunnet innehåll i sina produkter samtidigt som de behåller starka säkerhetsmarginaler. Testet avslutas på en hoppfull not: om de bästa av dessa nya generationens däck kan nå en sådan balans, finns det all anledning att förvänta sig ytterligare innovationer under de kommande åren.