{"id":2976,"date":"2023-09-29T18:04:00","date_gmt":"2023-09-29T18:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-4\/"},"modified":"2023-09-29T18:04:01","modified_gmt":"2023-09-29T18:04:01","slug":"autobild-publicerar-sitt-test-av-helarsdack-for-2023-endast-premiumdack-bland-de-basta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/autobild-publicerar-sitt-test-av-helarsdack-for-2023-endast-premiumdack-bland-de-basta\/","title":{"rendered":"Autobild publicerar sitt test av hel\u00e5rsd\u00e4ck f\u00f6r 2023, endast premiumd\u00e4ck bland de b\u00e4sta"},"content":{"rendered":"\n

Hel\u00e5rsd\u00e4ck upplever f\u00f6r n\u00e4rvarande en aldrig tidigare sk\u00e5dad \u00f6kning i popularitet, vilket f\u00e5r tillverkarna att investera kraftigt i deras utveckling. Organisationer som publicerar tester \u00e4gnar dem ocks\u00e5 mer uppm\u00e4rksamhet. Autobild genomf\u00f6r till exempel ett omfattande tv\u00e5stegstest av dessa d\u00e4ck. I det f\u00f6rsta steget m\u00e4ts d\u00e4ckens bromsstr\u00e4cka under b\u00e5de torra och v\u00e5ta f\u00f6rh\u00e5llanden. Baserat p\u00e5 dessa resultat v\u00e4ljs kandidater ut f\u00f6r det andra, mer djupg\u00e5ende steget. I \u00e5r tog sig 16 d\u00e4ck till denna omg\u00e5ng, som kulminerade i valet av det b\u00e4sta hel\u00e5rsd\u00e4cket f\u00f6r 2023<\/a> – enligt Autobilds bed\u00f6mning.<\/p>\n\n\n\n

I \u00e5r har Autobild dessutom inkluderat ett sommard\u00e4ck och ett vinterd\u00e4ck i testet, s\u00e5 att vi kan j\u00e4mf\u00f6ra hur mycket av en kompromiss som hel\u00e5rsd\u00e4ck \u00e4r<\/strong>. Och n\u00e4r det g\u00e4ller bromsstr\u00e4ckan kan man s\u00e4ga inte s\u00e5 mycket – sommard\u00e4cket stannade f\u00f6rst i v\u00e5tt, naturligtvis, men det var bara drygt tv\u00e5 meter fr\u00e5n det b\u00e4sta hel\u00e5rsd\u00e4cket, som i det h\u00e4r fallet \u00e4r Bridgestone, vilket \u00e4r en stor skillnad mot hur ett rent vinterd\u00e4ck bromsar i v\u00e5tt, s\u00e5 p\u00e5 vintern \u00e4r situationen omv\u00e4nd och hel\u00e5rsd\u00e4cket har \u00f6vertaget. <\/p>\n\n\n\n

Premiumd\u00e4ck kontra budgetd\u00e4ck<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e5gra budgetd\u00e4ck tog sig sedan till finalen fr\u00e5n b\u00e4ttre positioner, men i den andra fasen av testet blev det tydligt att premiumtillverkarna trots allt har investerat mer i utveckling och i en relativt ung sektor sl\u00e5r de \u00f6verl\u00e4gset de billigare konkurrenterna – det \u00e4r s\u00e4llsynt att hitta sex premiumd\u00e4ck i toppositionerna. Och det visar bara hur komplex en fr\u00e5ga om ett modernt hel\u00e5rsd\u00e4ck \u00e4r – det m\u00e5ste fungera i sn\u00f6n p\u00e5 vintern, men samtidigt kan det inte vara s\u00e5 k\u00e4nsligt som ett vinterd\u00e4ck f\u00f6r att klara de varmare temperaturerna p\u00e5 sommaren. Men l\u00e5t oss ta en titt p\u00e5 n\u00e5gra specifika modeller som f\u00e5ngade v\u00e5rt \u00f6ga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Michelin Crossclimate 2<\/a>, eller snarare dess f\u00f6rsta modell, \u00e4r det ursprungliga hel\u00e5rsd\u00e4cket som inledde en ny era av hel\u00e5rsd\u00e4ck. Den efterl\u00e4ngtade andra modellen \u00e4r oslagbar i sn\u00f6, d\u00e4r den alltid f\u00f6ljer t\u00e4tt efter vinterd\u00e4cket och till och med matchar det i slalom. Detta, tillsammans med en n\u00e5got b\u00e4ttre bromsstr\u00e4cka p\u00e5 torrt underlag, har s\u00e4krat topplaceringen f\u00f6re Continentals andra generations hel\u00e5rsd\u00e4ck, Allseasoncontact 2<\/a>. Men det lyckades sl\u00e5 Michelin i sin kungliga disciplin, som \u00e4r k\u00f6rstr\u00e4cka. om \u00e4n med mindre \u00e4n 2 000 kilometer, enligt prognoserna. Men i \u00f6vrigt \u00e4r d\u00e4cken mycket lika, med Continental som n\u00e5got b\u00e4ttre i v\u00e5tt v\u00e4glag, tack vare kortare bromsstr\u00e4cka och b\u00e4ttre v\u00e4gh\u00e5llning.<\/p>\n\n\n\n

Och s\u00e5 fick Bridgestones nya Turanza All Season 6<\/a> n\u00f6ja sig med tredjeplatsen. Samma \u00f6de drabbade ocks\u00e5 Vredestein Quatrac, som inte hj\u00e4lptes av det absolut b\u00e4sta v\u00e5tm\u00e4rket. P\u00e5 de andra platserna hittar vi Pirelli och Goodyear, men f\u00f6r oss \u00e4r det fr\u00e4mst intressant att se 7:e platsen, d\u00e4r vi hittar Kleber Quadraxer 3<\/a>, som tillh\u00f6r Michelin-koncernen och som med tanke p\u00e5 sitt pris erbjuder mycket bra k\u00f6regenskaper. Och om det inte vore f\u00f6r de s\u00e4mre k\u00f6regenskaperna p\u00e5 v\u00e5tt underlag och den kortare k\u00f6rstr\u00e4ckan, skulle d\u00e4cket ha kunnat placera sig \u00e4nnu b\u00e4ttre. Det l\u00e4mnade till och med det n\u00e5got dyrare Hankook 4S2, som regelbundet rankas mycket bra i tester, bakom sig. <\/p>\n\n\n\n

Andra mer prisv\u00e4rda d\u00e4ck, som BF Goodrich, Kumho och Nexen, kommer h\u00e4rn\u00e4st. En ganska nedsl\u00e5ende 11:e plats ges sedan till det nya Dunlop Sport All Season<\/a>, som \u00e4r ganska dyrt med tanke p\u00e5 dess kvaliteter. En annan besvikelse \u00e4r rankningen av Firestone Multiseason (13:e plats) och Falken AS 220 Pro, som b\u00e5da f\u00f6rst\u00f6rdes av l\u00e5g k\u00f6rstr\u00e4cka, vilket \u00e4r ett ganska avg\u00f6rande kriterium i Autobilds tester. F\u00f6r b\u00e5da d\u00e4cken talar vi om en livsl\u00e4ngd p\u00e5 drygt 30 000 km, som j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r det b\u00e4sta i testet Nexen N Blue 4Season2, tillverkat i Tjeckien, med uppskattningsvis 75 000 km, mer \u00e4n dubbelt s\u00e5 l\u00e4nge. Nexen, tillsammans med Michelin Crossclimate 2, vann milj\u00f6utm\u00e4rkelsen “gr\u00f6nt d\u00e4ck”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Och slutligen, den traditionella fr\u00e5gan – \u00e4r hel\u00e5rsd\u00e4ck v\u00e4rt det?<\/h2>\n\n\n\n

Och svaret \u00e4r inte enkelt – om vi talar om k\u00f6regenskaper, med tanke p\u00e5 parametrarna f\u00f6r tidigare vintrar, som kan vara n\u00e4stan sommar men ocks\u00e5 mycket vinter, skulle jag s\u00e4ga ja – b\u00e4ttre hel\u00e5rsd\u00e4ck \u00e4r praktiskt taget b\u00e4st f\u00f6rberedda f\u00f6r s\u00e5dana fluktuationer. Ett annat argument f\u00f6r hel\u00e5rsd\u00e4ck \u00e4r komfort – du beh\u00f6ver inte boka tid f\u00f6r service om n\u00e5gra veckor vid h\u00f6gs\u00e4song och oroa dig f\u00f6r att vintern ska komma tidigt, d\u00e4cket \u00e4r redan f\u00f6rberett f\u00f6r allt. Sedan tillkommer naturligtvis inga kostnader f\u00f6r regummering, som inte heller \u00e4r obetydliga n\u00e4r det g\u00e4ller d\u00e4ckens livsl\u00e4ngd – det \u00e4r bara enstaka ombalanseringar som beh\u00f6ver g\u00f6ras. S\u00e5 har vinterd\u00e4ck n\u00e5gra nackdelar alls? Ja, men paradoxalt nog mest j\u00e4mf\u00f6rt med sommard\u00e4ck – de \u00e4r mindre hala och h\u00e5ller d\u00e4rf\u00f6r l\u00e4ngre, de kan ha l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och, viktigast av allt, de \u00e4r ocks\u00e5 b\u00e4ttre p\u00e5 v\u00e5tt v\u00e4glag. Skillnaden \u00e4r inte s\u00e4rskilt markant, men det framg\u00e5r tydligt av resultaten fr\u00e5n detta test att bromsning och v\u00e4gh\u00e5llning p\u00e5 v\u00e5tt underlag helt enkelt \u00e4r b\u00e4ttre med sommard\u00e4ck. \u00c5 andra sidan kommer vi tillbaka till det faktum att du kommer att uppleva m\u00e5nga av dessa situationer p\u00e5 vinterd\u00e4ck, som i sin tur n\u00e4stan alltid \u00e4r s\u00e4mre \u00e4n hel\u00e5rsd\u00e4ck i dessa discipliner. Hel\u00e5rsd\u00e4ck \u00e4r ocks\u00e5 ganska bra p\u00e5 att f\u00f6rhindra vattenplaning, \u00e4ven j\u00e4mf\u00f6rt med sommard\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n

Men n\u00e4r det g\u00e4ller kostnaderna finns det en hake – sommard\u00e4cket h\u00e5ller lite l\u00e4ngre och eftersom du vanligtvis anv\u00e4nder sommard\u00e4cket en l\u00e4ngre del av \u00e5ret \u00e4n vinterd\u00e4cket, \u00e4r chansen stor att du kommer att byta hel\u00e5rsd\u00e4cket tidigare \u00e4n du skulle ha gjort med sommard\u00e4cket. Om du redan har en andra upps\u00e4ttning hjul till din bil \u00e4r det vanligtvis inte s\u00e4rskilt l\u00f6nsamt att byta till hel\u00e5rsd\u00e4ck, f\u00f6rdelen \u00e4r bara komforten. \u00c5 andra sidan, utan en andra upps\u00e4ttning hjul, \u00e4r det mycket vettigt att anv\u00e4nda allseason-d\u00e4ck – d\u00e4cken slits ner genom byte, det kostar ganska mycket att byta dem tv\u00e5 g\u00e5nger om \u00e5ret s\u00e5 att anv\u00e4nda allseason-d\u00e4ck kan hj\u00e4lpa till att minska n\u00e5gra av dessa kostnader, \u00e4ven med den h\u00f6gre prislappen \u00e4n vad sommard\u00e4cken har.<\/p>\n\n\n\n

Testet av bromsstr\u00e4ckan finns h\u00e4r ->.<\/a><\/p>\n\n\n\n

De fullst\u00e4ndiga resultaten av det slutliga testet \u00e4r h\u00e4r ->.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hel\u00e5rsd\u00e4ck upplever f\u00f6r n\u00e4rvarande en aldrig tidigare sk\u00e5dad \u00f6kning i popularitet, vilket f\u00e5r tillverkarna att investera kraftigt i deras utveckling. Organisationer som publicerar tester \u00e4gnar dem ocks\u00e5 mer uppm\u00e4rksamhet. Autobild genomf\u00f6r till exempel ett omfattande tv\u00e5stegstest av dessa d\u00e4ck. I det f\u00f6rsta steget m\u00e4ts d\u00e4ckens bromsstr\u00e4cka under b\u00e5de torra och v\u00e5ta f\u00f6rh\u00e5llanden. Baserat p\u00e5 dessa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2976"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2979,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2976\/revisions\/2979"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}