{"id":5340,"date":"2025-09-18T08:20:12","date_gmt":"2025-09-18T08:20:12","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:25:19","modified_gmt":"2025-09-18T08:25:19","slug":"autozurnals-nya-vinterdackstest-testade-den-nya-budget-snospecialisten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/autozurnals-nya-vinterdackstest-testade-den-nya-budget-snospecialisten\/","title":{"rendered":"Autozurnals nya vinterd\u00e4ckstest testade den nya budget-sn\u00f6specialisten"},"content":{"rendered":"\n<p>Testdagarna \u00e4gde rum kring Arvidsjaur i svenska Lappland, dit branschen migrerar varje vinter f\u00f6r tillf\u00f6rlitlig is, sn\u00f6 och minusf\u00f6rh\u00e5llanden. Startf\u00e4ltet blandade budget- och premiumnamn, plus tv\u00e5 \u201dtvillingar\u201d som delar samma slitbana: Kormoran SUV Snow och Riken SUV Snow (b\u00e5da under Michelins paraply och producerade i Serbien). \u00d6vriga uppst\u00e4llningen: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">ny CZ\u2011modell, tillh\u00f6r Continental\u2011koncernen som vi skrev tidigare<\/a>), Michelin Alpin 7 (helt ny premium), Tomket Snowroad SUV 3 (marknadsf\u00f6rs som tjeckiskt, tillverkas i Kina), Lassa Competus Winter 2+ (TR), och CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6rst lite om vikt \u2013 Barum och Michelin kom in m\u00e4rkbart l\u00e4tta, med Michelin som l\u00e4ttaste stomme (~10,1 kg) och Barum n\u00e4st l\u00e4ttast; Tomket l\u00e5g i andra \u00e4nden (\u224812,7 kg). De d\u00e4r skillnaderna i ofj\u00e4drad massa \u00e4r inte akademiska\u2014l\u00e4ttare d\u00e4ck hj\u00e4lper styrprecision och komfort \u00f6ver st\u00f6kiga vinterunderlag. I konstruktionen l\u00e5nar Michelins slitbana tydligt fr\u00e5n CrossClimates V\u2011m\u00f6nster men med t\u00e4t vinterlamellering f\u00f6r att h\u00e5lla blocken \u201daktiva\u201d i kyla.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Testdimension: 215\/65 R17; fordon som Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>H\u00f6jdpunkter i startf\u00e4ltet: Michelin Alpin 7 (ny), Barum Polaris 6 (ny CZ), CEAT &amp; Lassa som prisv\u00e4rda utmanare; Kormoran &amp; Riken \u00e4r n\u00e4rmast identiska tvillingar<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sn\u00f6 ber\u00e4ttade den mest intressanta historien. Barum dominerade: b\u00e4st i sn\u00f6bromsning, acceleration och traktion, och tv\u00e5a i sn\u00f6hantering; spannet mellan b\u00e4sta och svagaste i sn\u00f6bromsning fr\u00e5n 50 km\/h var bara 1,6 m (Barum stannade p\u00e5 24,7 m; Tomket beh\u00f6vde 26,3 m). Michelin l\u00e5g i mittf\u00e4ltet p\u00e5 sn\u00f6\u2014precis vad man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en konstruktion som jagar allroundbalans snarare \u00e4n sn\u00f6prioritering\u2014men satte \u00e4nd\u00e5 en stark tid i sn\u00f6hantering.<\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 v\u00e5tt v\u00e4nde Michelin p\u00e5 steken och drog helt enkelt ifr\u00e5n. Det ledde bromsning p\u00e5 v\u00e5tt (52,4 m fr\u00e5n 100 km\/h), vann l\u00e4ngsg\u00e5ende vattenplaning och toppade hantering p\u00e5 v\u00e5tt. CEAT \u00f6verraskade som tv\u00e5a i v\u00e5tbromsning (55,2 m), medan Lassa fortsatte dyka upp i toppgruppen \u00f6ver v\u00e5tkategorierna, inklusive tv\u00e5a i l\u00e4ngsg\u00e5ende vattenplaning. Barum hade en blandad v\u00e5tinsats men vann tv\u00e4rg\u00e5ende vattenplaning och l\u00e5g t\u00e4tt bakom Michelin\/Lassa\/CEAT i hantering p\u00e5 v\u00e5tt.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sn\u00f6: Barum nr 1 totalt p\u00e5 sn\u00f6; Michelin mitten men prydlig (stark sn\u00f6hantering)<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e5t: Michelin tydlig nr 1; CEAT och Lassa prisv\u00e4rda utropstecken; Barum vinner tv\u00e4rg\u00e5ende vattenplaning<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Torrt var d\u00e4r Michelins \u201dbalanserad \u00f6verallt\u201d-ansats gav ytterligare utdelning. Det vann eller delade topplatserna i bromsning p\u00e5 torrt (delad med CEAT p\u00e5 44,9 m fr\u00e5n 100 km\/h) och tog segern i hantering p\u00e5 torrt. Tomket, trots problem p\u00e5 sn\u00f6 och v\u00e5tt, s\u00e5g faktiskt r\u00e4tt bra ut i torrdynamik (trea totalt p\u00e5 torrt), vilket ligger i linje med m\u00e5nga budgetd\u00e4ck som avst\u00e4mts mer f\u00f6r varm asfalt \u00e4n f\u00f6r grepp p\u00e5 vattenfilm eller h\u00e5rdpackad sn\u00f6.<\/p>\n\n\n\n<p>Komfort-\/effektivitetsblocket \u00e4r v\u00e4rt att lyfta fram. Barum toppade rullmotst\u00e5nd och externt d\u00e4ckljud (b\u00e5de 50 och 80 km\/h), med Michelin strax bakom p\u00e5 RR och p\u00e5 pallen f\u00f6r ljud. F\u00f6r vardagsbruk\u2014br\u00e4nsleekonomi\/r\u00e4ckvidd och tyst kup\u00e9\u2014spelar de h\u00e4r parametrarna roll, s\u00e4rskilt p\u00e5 tyngre SUV:ar som kan oms\u00e4tta sm\u00e5 RR\u2011vinster i verkliga f\u00f6rbrukningsbesparingar.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Torrt: Michelin vinner; CEAT delar f\u00f6rstaplatsen i torrbromsning; Tomkets ljusglimt \u00e4r torrt<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; effektivitet: Barum vinner b\u00e5de rullmotst\u00e5nd och externt d\u00e4ckljud; Michelin f\u00f6ljer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Om de d\u00e4r \u201dtvillingarna\u201d: Kormoran vs Riken. Med n\u00e4stintill identisk slitbana, vikt och fabrik hamnade deras resultat n\u00e4stan ovanp\u00e5 varandra i alla kategorier, vilket bekr\u00e4ftar att de i praktiken \u00e4r samma recept med olika sidov\u00e4ggar. De l\u00e5g strax bakom topptrion p\u00e5 sn\u00f6 och v\u00e5tt\u2014respektabelt, f\u00f6ruts\u00e4gbart och bra v\u00e4rde om f\u00f6rv\u00e4ntningarna \u00e4r r\u00e4tt kalibrerade.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket slutade sist totalt.<\/strong> D\u00e4cket f\u00f6ll helt enkelt igenom p\u00e5 v\u00e5tt (t.ex. 67,2 m v\u00e5tbromsning fr\u00e5n 100 km\/h\u2014n\u00e4r Michelin redan stod still, rullade Tomket fortfarande i ~47 km\/h). Det halkade \u00e4ven efter p\u00e5 sn\u00f6. Om du bara plockar russinen ur dess torrprestanda missar du den bredare s\u00e4kerhetsbilden; vintern handlar om v\u00e4rstafallsdagarna, och d\u00e4r \u00e4r Tomkets underskott f\u00f6r stort f\u00f6r att ignoreras.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken: som v\u00e4ntat, n\u00e4stan identisk prestanda, mittf\u00e4lt \u00f6ver de flesta tester<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: starkt p\u00e5 torrt, men stort s\u00e4kerhetsgap p\u00e5 v\u00e5tt\/sn\u00f6 \u2192 inte rekommenderat<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Slutst\u00e4llning &amp; slutsatser (baserat p\u00e5 Auto\u017eurn\u00e1ls sammanv\u00e4gda po\u00e4ng)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Vinner v\u00e5tt &amp; torrt, 4:a p\u00e5 sn\u00f6. Det mest kompletta vinter\u2011SUV\u2011d\u00e4cket h\u00e4r om du vill ha trygghet i regn och p\u00e5 bar\/kall asfalt utan att offra vinterkapacitet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (referens)<\/strong>: Absolut sn\u00f6stj\u00e4rna, 2:a p\u00e5 torrt, 4:a p\u00e5 v\u00e5tt totalt men med en noterbar seger i tv\u00e4rg\u00e5ende vattenplaning. Ocks\u00e5 b\u00e4st f\u00f6r rullmotst\u00e5nd och externt d\u00e4ckljud\u2014stark vardagsekonomi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Stor v\u00e4rde\u00f6verraskning; delat snabbast i torrbromsning, konsekvent stark p\u00e5 v\u00e5tt, solid p\u00e5 sn\u00f6.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: \u00c4nnu en prisv\u00e4rd presterare\u20142:a totalt p\u00e5 v\u00e5tt, mittf\u00e4lt i \u00f6vrigt; p\u00e5litlig balans. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> och <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: I praktiken samma d\u00e4ck; \u00e4rligt, f\u00f6ruts\u00e4gbart vinterbeteende ett sn\u00e4pp bakom ledarna.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Farten p\u00e5 torrt \u00e4r okej, men sn\u00f6 och framf\u00f6r allt v\u00e5ts\u00e4kerheten undergr\u00e4ver paketet\u2014Auto\u017eurn\u00e1l bed\u00f6mer den som \u201dZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>B\u00e4sta allround: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>B\u00e4st f\u00f6r sn\u00f6 + l\u00e5gt rullmotst\u00e5nd\/tyst: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>B\u00e4sta prisv\u00e4rda uppstickare: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Noteringar fr\u00e5n data (relativt Barum = 100 som baslinje):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>V\u00e5tbromsning (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L\u00e4ngs-\/tv\u00e4rg\u00e5ende vattenplaning:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum vinner <strong>tv\u00e4rg\u00e5ende<\/strong> med 100 (kategori\u2011baslinje)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Torrbromsning (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= topp), Michelin ocks\u00e5 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e5tbromsning (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rullmotst\u00e5nd &amp; buller:<\/strong> Barum 100\/100 (b\u00e4st); Michelin 101,2 RR och ~98,4 buller (mycket bra)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Om du mest k\u00f6r p\u00e5 v\u00e5ta och slaskiga motorv\u00e4gar med inslag av sn\u00f6 \u00e4r Michelin Alpin 7 det trygga, stabila valet. Om dina vintrar \u00e4r genuint sn\u00f6rika\u2014eller om du v\u00e4rdes\u00e4tter en tyst, effektiv l\u00e5ngf\u00e4rdare\u2014\u00e4r Barum Polaris 6 v\u00e4ldigt vettig och h\u00e4nger med \u00e4ven p\u00e5 torrt. CEAT och Lassa \u00e4r pris\/prestanda\u2011val som inte k\u00e4nns som kompromisser i vardagen. Kormoran\/Riken \u00e4r stadiga och f\u00f6ruts\u00e4gbara alternativ i mittf\u00e4ltet. Tomket? Torrmeriterna kan inte v\u00e4ga upp luckorna p\u00e5 v\u00e5tt och sn\u00f6\u2014ett tydligt nej f\u00f6r vinterbruk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Testdagarna \u00e4gde rum kring Arvidsjaur i svenska Lappland, dit branschen migrerar varje vinter f\u00f6r tillf\u00f6rlitlig is, sn\u00f6 och minusf\u00f6rh\u00e5llanden. Startf\u00e4ltet blandade budget- och premiumnamn, plus tv\u00e5 \u201dtvillingar\u201d som delar samma slitbana: Kormoran SUV Snow och Riken SUV Snow (b\u00e5da under Michelins paraply och producerade i Serbien). \u00d6vriga uppst\u00e4llningen: Barum Polaris 6 (ny CZ\u2011modell, tillh\u00f6r Continental\u2011koncernen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5340"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5340\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5340\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}