ADAC har testat 31 vinterd\u00e4ck i dimensionen 225\/40 R18, som omfattar budget-, mellanpris- och premiumvarum\u00e4rken. Programmet omfattade bromsning och k\u00f6regenskaper p\u00e5 v\u00e5tt, torrt, sn\u00f6 och is, plus ett milj\u00f6block (prognostiserat slitage, abrasion, energieffektivitet, externt buller och en h\u00e5llbarhetskontroll). Den samlade po\u00e4ngen viktar s\u00e4kerhet till 70 % (torrt 30 %, v\u00e5tt 40 %, vinter 30 %) och milj\u00f6balansen till 30 %. Testupps\u00e4ttningar k\u00f6ptes i detaljhandeln och utv\u00e4rderades p\u00e5 oberoende testbanor (inklusive vinterprovning i Ivalo, Finland).<\/p>\n\n\n\n
Resultaten visar en tydlig spridning. Sex premiummodeller n\u00e5dde ett \u201dbra\u201d totalbetyg: Goodyear UltraGrip Performance 3 (total 2,0), Michelin Pilot Alpin 5 (2,1), Bridgestone Blizzak 6 (2,2), Dunlop Winter Sport 5 (2,4), Hankook Winter i*cept evo\u00b3 W330 (2,4) och Continental WinterContact TS 870 P (2,5). Goodyears seger st\u00f6ds av starka v\u00e5tegenskaper och en h\u00f6g ber\u00e4knad k\u00f6rstr\u00e4cka (ca 76 000 km) med l\u00e5g abrasion. Michelin presterar s\u00e4rskilt v\u00e4l p\u00e5 vinterunderlag.<\/p>\n\n\n\n
Mellanklassens \u201dkvalitet\u201d-grupp landar mest p\u00e5 \u201dtillfredsst\u00e4llande\u201d. Flera modeller \u00e4r anv\u00e4ndbara val om deras specifika styrkor matchar f\u00f6rarens anv\u00e4ndningsm\u00f6nster; n\u00e5gra dras ned f\u00f6r obalanser (t.ex. stabilitet p\u00e5 torr v\u00e4g eller svagare v\u00e5tresultat).<\/p>\n\n\n\n
De svagaste resultaten \u00e4r koncentrerade till budgetsegmentet. Femton d\u00e4ck rekommenderas inte sammantaget, varav elva med betyget \u201dd\u00e5lig\u201d. Typiska problem \u00e4r begr\u00e4nsat grepp p\u00e5 sn\u00f6\/is och l\u00e5nga bromsstr\u00e4ckor p\u00e5 v\u00e5tt. ADAC noterar en spridning p\u00e5 \u00f6ver 15 m i v\u00e5tbromsning fr\u00e5n 80 km\/h mellan b\u00e4sta och s\u00e4msta; n\u00e4r den b\u00e4st utrustade bilen har stannat har den s\u00e4msta fortfarande en p\u00e5taglig resthastighet. Det finns undantag: Matador MP93 Nordicca och Momo W-20 North Pole<\/strong> n\u00e5dde \u201dtillfredsst\u00e4llande\u201d och kan \u00f6verv\u00e4gas av l\u00e5gmilf\u00f6rare som accepterar kompromisser p\u00e5 andra omr\u00e5den.<\/p>\n\n\n\n Bland de b\u00e4sta presterar Goodyear UltraGrip Performance 3<\/strong> klart b\u00e4st: kortast v\u00e5tbromsning och toppresultat i v\u00e5thantering\/vattenplaning, kombinerat med mycket h\u00f6g ber\u00e4knad k\u00f6rstr\u00e4cka, mycket l\u00e5g abrasion och l\u00e5g vikt\/f\u00f6rbrukning (endast en mild tendens till \u00f6verstyrning vid en n\u00f6dsituation p\u00e5 torrt). Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> \u00e4r lika allround\u2014b\u00e4st torrbromsning, starkt och precist p\u00e5 sn\u00f6\/is och v\u00e5tt (liten dipp i tv\u00e4rvattenplaning). Bridgestone Blizzak 6<\/strong> styr precist och bromsar v\u00e4l p\u00e5 torrt\/v\u00e5tt med solid vintertraktion (svaghet i tv\u00e4rvattenplaning\/sn\u00f6hantering). Dunlop Winter Sport 5<\/strong> \u00e4r bra p\u00e5 torrt, v\u00e5tt och vinter med p\u00e5litlig bromsning och hantering (vattenplaningsmarginalerna \u00e4r n\u00e5got svagare, och den \u00e4r bullrigare). Hankook Winter i*cept evo3 W330<\/strong> levererar god s\u00e4kerhet p\u00e5 torrt\/v\u00e5tt och klassledande livsl\u00e4ngd\/l\u00e5g abrasion (endast medel i tv\u00e4rvattenplaning och vinter). Continental WinterContact TS 870 P<\/strong> \u00e4r tryggt och precist p\u00e5 torrt\/v\u00e5tt med god effektivitet och slitstyrka (tv\u00e4rvattenplaning och isbromsning \u00e4r de mjukare punkterna).<\/p>\n\n\n\n I botten drivs de flesta misslyckandena av brister i v\u00e5ts\u00e4kerhet<\/strong>\u2014l\u00e5nga bromsstr\u00e4ckor, tidig under-\/\u00f6verstyrning och l\u00e5gt grepp\u2014ibland f\u00f6rst\u00e4rkt av svagt vinterbeteende. Syron Everest 2<\/strong> \u00e4r det mest extrema fallet: utm\u00e4rkt p\u00e5 sn\u00f6 (b\u00e4st i test d\u00e4r) men d\u00e5lig<\/em> p\u00e5 torrt\/v\u00e5tt med mycket l\u00e5ga gr\u00e4nser. Goodride SW608<\/strong> och Star Performer Stratos UHP<\/strong> faller b\u00e5da p\u00e5 v\u00e5thantering (l\u00e5gt grepp\/l\u00e5ga reserver), medan Evergreen EW66<\/strong> nedgraderas p\u00e5 torrt\/v\u00e5tt\/is trots bra sn\u00f6egenskaper. Nankang Winter Activa 4<\/strong> adderar l\u00e4gst ber\u00e4knad k\u00f6rstr\u00e4cka<\/strong> och h\u00f6gre abrasion\/vikt till svaga resultat p\u00e5 torrt\/vinter. Petlas SnowMaster 2 Sport<\/strong> och Imperial Snowdragon UHP<\/strong> \u00e4r oprecisa med tidig under-\/\u00f6verstyrning (\u00e5terigen \u00e4r v\u00e5thanteringen boven). Landsail Winter Lander<\/strong> bromsar v\u00e4l p\u00e5 v\u00e5tt men \u00e4r bara godtagbar p\u00e5 torrt och d\u00e5lig p\u00e5 sn\u00f6<\/strong>. Radar Dimax Winter<\/strong> h\u00e5ller l\u00e4nge och \u00e4r sn\u00e5l, men dess tunga konstruktion och svag v\u00e5thantering h\u00e5ller den \u00f6vergripande s\u00e4kerheten nere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ADAC har testat 31 vinterd\u00e4ck i dimensionen 225\/40 R18, som omfattar budget-, mellanpris- och premiumvarum\u00e4rken. Programmet omfattade bromsning och k\u00f6regenskaper p\u00e5 v\u00e5tt, torrt, sn\u00f6 och is, plus ett milj\u00f6block (prognostiserat slitage, abrasion, energieffektivitet, externt buller och en h\u00e5llbarhetskontroll). Den samlade po\u00e4ngen viktar s\u00e4kerhet till 70 % (torrt 30 %, v\u00e5tt 40 %, vinter 30 %) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5381","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5381"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5382,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions\/5382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}