{"id":7426,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7426"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/","title":{"rendered":"M\u00f6nsterdjup p\u00e5 vinterd\u00e4ck: vad f\u00f6r\u00e4ndras vid 4 mm och 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>M\u00f6nsterdjupet p\u00e5 ett vinterd\u00e4ck skapar inte en enda tydlig s\u00e4kerhetsgr\u00e4ns. \u00c5r 2026 <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">rapporterade ADAC<\/a> om en studie d\u00e4r fem vinterd\u00e4ck i dimensionen 185\/65 R15 testades och cirka 8 mm nytt m\u00f6nster j\u00e4mf\u00f6rdes med 4 mm och 2 mm. Vid 4 mm var det genomsnittliga resultatet f\u00f6r v\u00e5tbromsning i stort sett of\u00f6r\u00e4ndrat, men vattenavledningen, v\u00e5thanteringen och prestandan p\u00e5 sn\u00f6 hade redan f\u00f6rs\u00e4mrats. Vid 2 mm var f\u00f6rlusterna mer omfattande, och det genomsnittliga motst\u00e5ndet mot vattenplaning i kurva var 52.2% l\u00e4gre \u00e4n referensen med nya d\u00e4ck.<\/p>\n<p>F\u00f6r en f\u00f6rare \u00e4r 4 mm d\u00e4rf\u00f6r en anv\u00e4ndbar punkt f\u00f6r att planera ett byte enligt ADAC:s s\u00e4kerhetsrekommendation. Den h\u00e4r tekniska guiden anger ingen lagstadgad miniminiv\u00e5: kontrollera g\u00e4llande officiella krav \u00f6verallt d\u00e4r bilen k\u00f6rs. M\u00e4t varje d\u00e4ck i de relevanta m\u00f6nstersp\u00e5ren, planera i f\u00f6rv\u00e4g n\u00e4r djupet n\u00e4rmar sig 5 mm och f\u00f6lj ADAC:s rekommendation om byte vid 4 mm. Guiden f\u00f6rklarar samtliga \u00e5tta grenar, skiljer mellan de tv\u00e5 publicerade m\u00e5tten p\u00e5 v\u00e5thantering, visar den tillg\u00e4ngliga j\u00e4mf\u00f6relsen p\u00e5 modellniv\u00e5 och omvandlar en m\u00f6nsterm\u00e4tning till ett praktiskt beslut om d\u00e4ckbyte.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3186b92345\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa3186b92345\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Vad_testet_av_slitna_vinterdack_2026_undersokte\" title=\"Vad testet av slitna vinterd\u00e4ck 2026 unders\u00f6kte\">Vad testet av slitna vinterd\u00e4ck 2026 unders\u00f6kte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Monsterdjup_pa_vinterdack_vid_4_mm_och_2_mm_alla_grenar\" title=\"M\u00f6nsterdjup p\u00e5 vinterd\u00e4ck vid 4 mm och 2 mm: alla grenar\">M\u00f6nsterdjup p\u00e5 vinterd\u00e4ck vid 4 mm och 2 mm: alla grenar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Varfor_reserven_mot_vattenplaning_kan_minska_fore_vatbromsformagan\" title=\"Varf\u00f6r reserven mot vattenplaning kan minska f\u00f6re v\u00e5tbromsf\u00f6rm\u00e5gan\">Varf\u00f6r reserven mot vattenplaning kan minska f\u00f6re v\u00e5tbromsf\u00f6rm\u00e5gan<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Vad_siffrorna_for_vattenplaning_pa_modellniva_visar\" title=\"Vad siffrorna f\u00f6r vattenplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 visar\">Vad siffrorna f\u00f6r vattenplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 visar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Vad_4_mm_bor_innebara_for_planeringen_av_ett_byte\" title=\"Vad 4 mm b\u00f6r inneb\u00e4ra f\u00f6r planeringen av ett byte\">Vad 4 mm b\u00f6r inneb\u00e4ra f\u00f6r planeringen av ett byte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/monsterdjup-pa-vinterdack-vad-forandras-vid-4-mm-och-2-mm\/#Sa_kontrollerar_du_monsterdjupet_enligt_de_citerade_raden\" title=\"S\u00e5 kontrollerar du m\u00f6nsterdjupet enligt de citerade r\u00e5den\">S\u00e5 kontrollerar du m\u00f6nsterdjupet enligt de citerade r\u00e5den<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_testet_av_slitna_vinterdack_2026_undersokte\"><\/span>Vad testet av slitna vinterd\u00e4ck 2026 unders\u00f6kte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC publicerade sin prim\u00e4ra testrapport den 8 september 2026<\/a>, medan <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL beskriver arbetet som en gemensam studie av europeiska motorklubbar<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">ADAC:s officiella pressmeddelande<\/a> bekr\u00e4ftar att j\u00e4mf\u00f6relsed\u00e4ckens m\u00f6nsterdjup reducerades mekaniskt till 4 mm och 2 mm f\u00f6re testerna p\u00e5 v\u00e5t v\u00e4g och sn\u00f6.<\/p>\n<p>Fem vintermodeller i dimensionen 185\/65 R15 unders\u00f6ktes: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 och Vredestein Wintrac. Deras nya m\u00f6nster var cirka 8 mm djupt. Den kontrollerade j\u00e4mf\u00f6relsen behandlade d\u00e4rf\u00f6r en avgr\u00e4nsad fr\u00e5ga: hur betedde sig detta urval n\u00e4r m\u00f6nsterdjupet \u00e4ndrades fr\u00e5n ungef\u00e4r nytt till 4 mm och d\u00e4refter 2 mm?<\/p>\n<p>Studien var avsedd att identifiera allm\u00e4nna slitagem\u00f6nster. F\u00f6rare som v\u00e4ljer ers\u00e4ttningsd\u00e4ck b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#106;\u00e4mf\u00f6ra aktuella vinterd\u00e4ck<\/a> med hj\u00e4lp av bredare, aktuell testdokumentation.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Monsterdjup_pa_vinterdack_vid_4_mm_och_2_mm_alla_grenar\"><\/span>M\u00f6nsterdjup p\u00e5 vinterd\u00e4ck vid 4 mm och 2 mm: alla grenar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>F\u00f6ljande tabell omfattar alla \u00e5tta publicerade grenar. Den har nio resultatrader eftersom varvtid och bed\u00f6mning f\u00f6r v\u00e5thantering \u00e4r tv\u00e5 m\u00e5tt p\u00e5 samma gren. En procentsats, en str\u00e4cka, en f\u00f6r\u00e4ndring av varvtiden, ett betyg och en kvalitativ bed\u00f6mning \u00e4r inte utbytbara. Ett referensresultat inneb\u00e4r att genomsnittet f\u00f6r nya d\u00e4ck \u00e4r j\u00e4mf\u00f6relsegrund d\u00e4r k\u00e4llorna inte angav n\u00e5got absolut v\u00e4rde.<\/p>\n<p><strong>S\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndrades prestandan fr\u00e5n nytt m\u00f6nster till 4 mm och 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Gren<\/th>\n<th>Nytt<\/th>\n<th>Vid 4 mm<\/th>\n<th>Vid 2 mm<\/th>\n<th>Praktisk tolkning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motst\u00e5nd mot vattenplaning rakt fram<\/td>\n<td>Referensresultat<\/td>\n<td>12.4% l\u00e4gre<\/td>\n<td>22.5% l\u00e4gre<\/td>\n<td>Reserven f\u00f6r vattenavledning var redan reducerad vid 4 mm och minskade ytterligare vid 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motst\u00e5nd mot vattenplaning i kurva<\/td>\n<td>Referensresultat<\/td>\n<td>24.7% l\u00e4gre<\/td>\n<td>52.2% l\u00e4gre<\/td>\n<td>Den st\u00f6rsta rapporterade genomsnittliga f\u00f6rlusten g\u00e4llde kurvtagning genom st\u00e5ende vatten.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bromsstr\u00e4cka p\u00e5 v\u00e5tt underlag<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>I stort sett of\u00f6r\u00e4ndrad vid 4 mm. Vid 2 mm skiljer sig de avrundade genomsnitten med cirka 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e5thantering, varvtid (m\u00e5tt 1 av 2)<\/td>\n<td>Referensvarvtid<\/td>\n<td>1.8% l\u00e4ngre<\/td>\n<td>5.4% l\u00e4ngre<\/td>\n<td>Den samlade prestandan p\u00e5 v\u00e5t v\u00e4g var redan s\u00e4mre vid 4 mm och f\u00f6rs\u00e4mrades ytterligare vid 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e5thantering, bed\u00f6mningsbetyg (m\u00e5tt 2 av 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>L\u00e4gre \u00e4r b\u00e4ttre. Bed\u00f6mningen f\u00f6rs\u00e4mrades vid b\u00e5da slitna m\u00f6nsterdjupen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sidogrepp p\u00e5 v\u00e5tt underlag utan vattenplaning<\/td>\n<td>Referensresultat<\/td>\n<td>Liten f\u00f6rlust<\/td>\n<td>Cirka 4% l\u00e4gre<\/td>\n<td>Det vanliga sidogreppet p\u00e5 v\u00e5tt underlag f\u00f6r\u00e4ndrades betydligt mindre \u00e4n motst\u00e5ndet mot vattenplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dragkraft p\u00e5 sn\u00f6<\/td>\n<td>Referensresultat<\/td>\n<td>8.8% l\u00e4gre<\/td>\n<td>15.9% l\u00e4gre<\/td>\n<td>F\u00f6rm\u00e5gan att skapa drivkraft p\u00e5 sn\u00f6 minskade successivt.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bromsning p\u00e5 sn\u00f6<\/td>\n<td>Referensresultat<\/td>\n<td>F\u00f6rs\u00e4mring rapporterad av ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Bromsstr\u00e4cka fr\u00e5n 30 km\/h: 20.5% l\u00e4ngre<\/td>\n<td>ADAC specificerar inte m\u00e4tgrunden f\u00f6r 4 mm lika exakt som f\u00f6r resultatet vid 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hantering p\u00e5 sn\u00f6<\/td>\n<td>Referensbed\u00f6mning<\/td>\n<td>Betydligt s\u00e4mre; medelbetyg 5.38<\/td>\n<td>Kraftigt f\u00f6rs\u00e4mrad; medelbetyg 7.17<\/td>\n<td>L\u00e4gre \u00e4r b\u00e4ttre. ADAC ut\u00f6kade sin normala bed\u00f6mningsskala f\u00f6r dessa resultat.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>K\u00e4llor: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC:s ursprungliga testrapport<\/a> och <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">detaljerade resultat fr\u00e5n Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrollerat den 10 september 2026. Procentsatserna f\u00f6r vattenplaning, v\u00e5thantering, v\u00e5tgrepp och dragkraft p\u00e5 sn\u00f6 \u00e4r sammanlagda f\u00f6r\u00e4ndringar i f\u00f6rh\u00e5llande till resultaten f\u00f6r nya d\u00e4ck. F\u00f6r bromsning p\u00e5 sn\u00f6 rapporterar ADAC en f\u00f6rs\u00e4mring p\u00e5 12.4% vid 4 mm utan att definiera grunden lika exakt som i texten om 2 mm, d\u00e4r det anges att bromsstr\u00e4ckan fr\u00e5n 30 km\/h \u00f6kade med 20.5%.<\/p>\n<p>ADAC:s \u00f6versikt avrundar siffrorna f\u00f6r vattenplaning till hela procenttal, medan ACL anger de v\u00e4rden med en decimal som anv\u00e4nds h\u00e4r.<\/p>\n<p>M\u00f6nstret \u00e4r viktigare \u00e4n n\u00e5gon enskild tabellcell. Vid 4 mm hade motst\u00e5ndet mot vattenplaning, den samlade v\u00e5thanteringen och samtliga tre sn\u00f6grenar f\u00f6rs\u00e4mrats. Vid 2 mm var f\u00f6rs\u00e4mringen mer omfattande och generellt tydligare.<\/p>\n<p>Raden om hantering p\u00e5 sn\u00f6 kr\u00e4ver s\u00e4rskild f\u00f6rsiktighet. I en engelsk parafras av ADAC var resultatet vid 4 mm betydligt s\u00e4mre och resultatet vid 2 mm kraftigt f\u00f6rs\u00e4mrat. ACL anger dessutom medelbetygen 5.38 respektive 7.17. Dessa betyg anv\u00e4nder en bed\u00f6mning d\u00e4r l\u00e4gre \u00e4r b\u00e4ttre och d\u00e4r skalan ut\u00f6kades f\u00f6r att bevara skillnader utanf\u00f6r dess vanliga intervall. De \u00e4r inte procentsatser och b\u00f6r inte j\u00e4mf\u00f6ras numeriskt med f\u00f6r\u00e4ndringarna i dragkraft eller bromsning.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Djupt sajpat och slitet vinterd\u00e4cksm\u00f6nster p\u00e5 packad sn\u00f6\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Djupt och slitet vinterd\u00e4cksm\u00f6nster p\u00e5 packad sn\u00f6. Konceptuell AI-genererad illustration, inte ett fotografi fr\u00e5n ett ADAC-test.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Varfor_reserven_mot_vattenplaning_kan_minska_fore_vatbromsformagan\"><\/span>Varf\u00f6r reserven mot vattenplaning kan minska f\u00f6re v\u00e5tbromsf\u00f6rm\u00e5gan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Djupt och grunt d\u00e4ckm\u00f6nster som sida vid sida r\u00f6r sig genom st\u00e5ende vatten\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Djupare kanaler ger i allm\u00e4nhet mer utrymme f\u00f6r att leda bort vatten. Konceptuell AI-genererad illustration, inte testbevis.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Prestanda p\u00e5 v\u00e5tt underlag \u00e4r inte en enda egenskap. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC f\u00f6rklarar<\/a> att grundare sp\u00e5r har mindre volym tillg\u00e4nglig f\u00f6r att ta emot och tr\u00e4nga undan vatten. N\u00e4r m\u00f6nstret inte kan avleda vattnet tillr\u00e4ckligt snabbt bildas en kil under d\u00e4cket och den kontakt som kr\u00e4vs f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra krafter till v\u00e4gen g\u00e5r f\u00f6rlorad. Grenarna f\u00f6r vattenplaning utmanar direkt denna vattenavledande f\u00f6rm\u00e5ga, \u00e4ven n\u00e4r d\u00e4cket sv\u00e4nger.<\/p>\n<p>En v\u00e5tbromsning m\u00e4ter d\u00e4remot inbromsning i l\u00e4ngdriktningen p\u00e5 testunderlaget, medan v\u00e5thantering kombinerar bromsning, styrning, acceleration och \u00f6verg\u00e5ngar under ett varv. Den stabila genomsnittliga bromsstr\u00e4ckan vid 4 mm upph\u00e4ver d\u00e4rf\u00f6r inte resultatet f\u00f6r vattenplaning. Vid detta djup hade studien redan uppm\u00e4tt s\u00e4mre vattenavledning och samlad hantering. N\u00e4r m\u00f6nstret reducerades till 2 mm f\u00f6rs\u00e4mrades \u00e4ven bromsresultatet.<\/p>\n<p>Siffrorna beskriver de kontrollerade testf\u00f6rh\u00e5llandena och inte en exakt gr\u00e4ns f\u00f6r en viss resa. Deras praktiska v\u00e4rde \u00e4r att de visar att reserven f\u00f6r vattenavledning kan minska innan en f\u00f6rare ser en stor f\u00f6r\u00e4ndring i ett vanligt m\u00e5tt p\u00e5 v\u00e5tbromsning.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, en av partnerklubbarna, tolkar p\u00e5 liknande s\u00e4tt <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">den huvudsakliga f\u00f6rs\u00e4mringen som ett problem p\u00e5 v\u00e5t v\u00e4g och vid vattenplaning<\/a>. Det \u00e4r relevant f\u00f6r f\u00f6rare vars vintrar ofta \u00e4r kalla och v\u00e5ta \u00e4ven om det bara sn\u00f6ar ibland.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_siffrorna_for_vattenplaning_pa_modellniva_visar\"><\/span>Vad siffrorna f\u00f6r vattenplaning p\u00e5 modellniv\u00e5 visar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL redovisade f\u00f6rluster i motst\u00e5ndet mot vattenplaning i kurva f\u00f6r varje testad modell vid 4 mm och 2 mm. Varje procentsats j\u00e4mf\u00f6r ett d\u00e4ck med dess eget resultat som nytt. Siffrorna \u00e4r inte absoluta hastigheter f\u00f6r vattenplaning och visar inte vilken modell som hade den b\u00e4sta utg\u00e5ngspunkten.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e4ck<\/th>\n<th>F\u00f6rlust vid 4 mm j\u00e4mf\u00f6rt med det egna resultatet som nytt<\/th>\n<th>F\u00f6rlust vid 2 mm j\u00e4mf\u00f6rt med det egna resultatet som nytt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>K\u00e4lla: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">modellresultat fr\u00e5n Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrollerat den 10 september 2026.<\/p>\n<p>Spridningen visar att minskningen av m\u00f6nsterdjupet p\u00e5verkade de fem konstruktionerna olika. Varje procentsats \u00e4r en f\u00f6r\u00e4ndring fr\u00e5n d\u00e4ckets eget resultat som nytt, s\u00e5 den minsta f\u00f6rlusten avsl\u00f6jar inte den b\u00e4sta absoluta gr\u00e4nsen f\u00f6r vattenplaning. K\u00e4llorna utel\u00e4mnar ocks\u00e5 en fullst\u00e4ndig matris per modell f\u00f6r bromsning, beteende p\u00e5 sn\u00f6 och \u00f6vriga grenar. Siffrorna \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r en j\u00e4mf\u00f6relse av slitage, inte en \u00f6vergripande rangordning.<\/p>\n<p>Resultatet f\u00f6r Michelin visar varf\u00f6r dess mindre f\u00f6rlust vid 4 mm inte kan projiceras linj\u00e4rt till 2 mm. L\u00e4sare som \u00f6verv\u00e4ger de namngivna produkterna kan ta del av Tirelabs bredare underlag f\u00f6r <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> och <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vad_4_mm_bor_innebara_for_planeringen_av_ett_byte\"><\/span>Vad 4 mm b\u00f6r inneb\u00e4ra f\u00f6r planeringen av ett byte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">I ett r\u00e5d publicerat den 8 september 2026 rekommenderar ADAC av s\u00e4kerhetssk\u00e4l att vinterd\u00e4ck byts vid 4 mm<\/a>. Detta \u00e4r en planeringsgr\u00e4ns som st\u00f6ds av observerade f\u00f6rs\u00e4mringar, inte ett p\u00e5st\u00e5ende om att ett d\u00e4ck omedelbart g\u00e5r fr\u00e5n s\u00e4kert till os\u00e4kert vid exakt 4.0 mm.<\/p>\n<p>En praktisk beslutsprocess b\u00f6rjar innan m\u00e4tv\u00e4rdet n\u00e5r exakt 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Omkring 5 mm:<\/strong> Detta djup testades inte, s\u00e5 interpolera inte n\u00e5gon procentsats f\u00f6r prestandan. M\u00e4t och anteckna djupet, uppskatta om normalt s\u00e4songsslitage sannolikt kommer att n\u00e5 4 mm och ordna ett byte tidigt om s\u00e5 kan bli fallet.<\/li>\n<li><strong>Omkring 4 mm:<\/strong> Betrakta d\u00e4cket som moget f\u00f6r byte enligt ADAC:s daterade rekommendation, s\u00e4rskilt om regelbundna resor omfattar st\u00e5ende vatten eller sn\u00f6. L\u00e5t inte ett i stort sett stabilt bromsm\u00e5tt v\u00e4ga tyngre \u00e4n f\u00f6rs\u00e4mringen i de andra grenarna.<\/li>\n<li><strong>Under 4 mm:<\/strong> Planera ett byte i st\u00e4llet f\u00f6r att anv\u00e4nda 2 mm som ett m\u00e5l f\u00f6r f\u00f6rbrukningen. Den kontrollerade j\u00e4mf\u00f6relsen visar att vattenplaningsmotst\u00e5ndet och hanteringen f\u00f6rs\u00e4mrades \u00e4ven n\u00e4r det genomsnittliga v\u00e5tbromsresultatet vid 4 mm f\u00f6rblev i stort sett of\u00f6r\u00e4ndrat.<\/li>\n<li><strong>Vid 2 mm:<\/strong> Betrakta d\u00e4cket som f\u00f6rbi m\u00e5let f\u00f6r fortsatt vinteranv\u00e4ndning och byt det innan bilen k\u00f6rs igen under vinterf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Testet omfattade fem mekaniskt reducerade d\u00e4ck i en dimension. Den kontrollerade f\u00f6rberedelsen underl\u00e4ttar j\u00e4mf\u00f6relsen av m\u00f6nsterdjup, men \u00e5terskapar inte alla egenskaper hos naturligt slitage p\u00e5 v\u00e4g. Som en slutsats av denna utformning ligger \u00e5ldrande, v\u00e4rmecykler, skador och oj\u00e4mnt slitage utanf\u00f6r j\u00e4mf\u00f6relsen som enbart g\u00e4ller djupet. Till\u00e4mpa resultaten som en allm\u00e4n trend \u00f6ver flera grenar och inte som en exakt marginal f\u00f6r ett annat d\u00e4ck eller fordon.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sa_kontrollerar_du_monsterdjupet_enligt_de_citerade_raden\"><\/span>S\u00e5 kontrollerar du m\u00f6nsterdjupet enligt de citerade r\u00e5den<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ADAC:s aktuella <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">guide om m\u00f6nsterdjup<\/a> s\u00e4ger att indikatorernas positioner runt omkretsen ska anv\u00e4ndas och att m\u00e4tningen ska g\u00f6ras i ett relevant huvudsp\u00e5r bredvid en indikator. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin rekommenderar separat<\/a> att flera punkter kontrolleras \u00f6ver b\u00e5de bredden och omkretsen. Ett mynt kan ge en grov kontroll, men en m\u00f6nsterdjupsm\u00e4tare ger det numeriska v\u00e4rde som beh\u00f6vs inf\u00f6r ett beslut om byte.<\/p>\n<ol>\n<li>Parkera s\u00e4kert och g\u00f6r m\u00f6nstret \u00e5tkomligt.<\/li>\n<li>Placera m\u00f6nsterdjupsm\u00e4taren i ett relevant huvudsp\u00e5r, bredvid och inte ovanp\u00e5 en slitageindikator.<\/li>\n<li>Upprepa m\u00e4tningen runt omkretsen och \u00f6ver den huvudsakliga m\u00f6nsterytan p\u00e5 varje d\u00e4ck.<\/li>\n<li>F\u00f6r en f\u00f6rsiktig dokumentation i den h\u00e4r artikeln ska du anteckna det l\u00e4gsta relevanta v\u00e4rdet f\u00f6r d\u00e4cket. Om m\u00e4tningarna visar tydligt oj\u00e4mnt slitage eller verkar otillf\u00f6rlitliga b\u00f6r en d\u00e4ckexpert inspektera d\u00e4cket och dess slitagem\u00f6nster.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Skriv in detta f\u00f6rsiktiga kontrollv\u00e4rde f\u00f6r v\u00e4nster fram, h\u00f6ger fram, v\u00e4nster bak och h\u00f6ger bak och l\u00e4gg till datumet, s\u00e5 att n\u00e4sta kontroll blir en praktisk, daterad dokumentation f\u00f6r varje hjulposition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00f6nsterdjupet p\u00e5 ett vinterd\u00e4ck skapar inte en enda tydlig s\u00e4kerhetsgr\u00e4ns. \u00c5r 2026 rapporterade ADAC om en studie d\u00e4r fem vinterd\u00e4ck i dimensionen 185\/65 R15 testades och cirka 8 mm nytt m\u00f6nster j\u00e4mf\u00f6rdes med 4 mm och 2 mm. Vid 4 mm var det genomsnittliga resultatet f\u00f6r v\u00e5tbromsning i stort sett of\u00f6r\u00e4ndrat, men vattenavledningen, v\u00e5thanteringen och prestandan p\u00e5 sn\u00f6 hade redan f\u00f6rs\u00e4mrats. Vid 2 mm var f\u00f6rlusterna mer omfattande, och det genomsnittliga motst\u00e5ndet mot vattenplaning i kurva var 52.2% l\u00e4gre \u00e4n referensen med nya d\u00e4ck.<\/p>\n<p>F\u00f6r en f\u00f6rare \u00e4r 4 mm d\u00e4rf\u00f6r en anv\u00e4ndbar punkt f\u00f6r att planera ett byte enligt ADAC:s s\u00e4kerhetsrekommendation. Den h\u00e4r tekniska guiden anger ingen lagstadgad miniminiv\u00e5: kontrollera g\u00e4llande officiella krav \u00f6verallt d\u00e4r bilen k\u00f6rs. M\u00e4t varje d\u00e4ck i de relevanta m\u00f6nstersp\u00e5ren, planera i f\u00f6rv\u00e4g n\u00e4r djupet n\u00e4rmar sig 5 mm och f\u00f6lj ADAC:s rekommendation om byte vid 4 mm. Guiden f\u00f6rklarar samtliga \u00e5tta grenar, skiljer mellan de tv\u00e5 publicerade m\u00e5tten p\u00e5 v\u00e5thantering, visar den tillg\u00e4ngliga j\u00e4mf\u00f6relsen p\u00e5 modellniv\u00e5 och omvandlar en m\u00f6nsterm\u00e4tning till ett praktiskt beslut om d\u00e4ckbyte.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7426"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7459,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7426\/revisions\/7459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dacktest.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}