Vissa ägare av BMW M4 kör aldrig sina bilar på vintern, vissa gör det men köper M4 xDrive‑versionen. Men vad händer om du vill köra den puristiska bakhjulsdrivna M4? SportAuto täcker upp och testade den med sju olika däckuppsättningar. Bakaxeln är lätt, antisladdsystemet är påstridigt, och varje lamell gör två jobb samtidigt: hitta grepp och hålla bilen ärlig när chassit vill gå sidledes. I sport auto:s test i oktober 2025 fick sex riktiga vinterdäck—och ett helårsdäck som verklighetskontroll—bevisa att de kan allt: snö, kallt regn, kallt torrt väglag, plus de förnuftiga bitarna (rullmotstånd och buller). Poängsättningen lutar åt hur vintern faktiskt ter sig i Tyskland: vått väger tyngst, sedan torrt, sedan snö, och en mindre men verklig nickning åt effektivitet och komfort.
Slutsatsen? Ingen magi—bara tydliga personligheter. Och det är det roliga.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: den som bara fungerar
Om du vill ha däcket som uppför sig moget överallt, så var det här det. Pilot Alpin 5 var helt enkelt det mest kompletta paketet. På snö hade det den ovanliga mixen av bett och lugn som får en M‑bil att kännas vänlig istället för skör. På kall, torr asfalt stoppade det också kortast (tänk ~41 m från 100 km/h) och höll kupén tyst med en av de lägsta externa bullernivåerna. Om ”montera och glöm” hade ett vinteransikte för bakhjulsdrivna BMW:er, såg det mycket ut som PA5 här.
Bridgestone Blizzak 6: regn är dess hemmaplan
Om din vinter mest består av mörka, våta morgnar och blanka, kalla motorvägar känns Blizzak 6 som byggd för ändamålet. Den dominerade tabellerna för våt bromsning och höll sig fast när stående vatten fick andra att tappa greppet. Du byter en smula torrbanesjäl för den där tryggheten i regn, men bytet känns rimligt när ABS:en jobbar vid 80 km/h i novemberdugg.
Goodyear UltraGrip Performance 3: snökänsla med vardagsmanér
UGP3 gav testet den tillfredsställande känslan av ”säkert men inte slött”. På snö gav den bilen en förutsägbar rotation utan billiga trick; på torrhandlingsslingan var den en av de klart snabbaste. Bonusen är hur tyst den rullade externt—brukbart när du kör mil på motorväg och inte vill att vinterdäcken ska låta som vinterdäck.
Hankook i*cept evo³: M‑vänlig på vita vägar, något mjukare annorstädes
Om din bild av vinter inkluderar riktig snö passade Hankook M‑bilens balans väl. Greppet ur trånga partier var starkt och styrningen kändes naturlig på packad snö. I vått och (särskilt) vid torr inbromsning tappade den lite mot ledarna och kändes något ’hård vinter’ vad gäller komfort, men snösäkerheten blir huvudrubriken om du styr mot bergen.
Continental WinterContact 8 S: effektivitet i förgrunden, OE‑präglad
Här är den nyanserade. 8 S är en OE‑inriktad spec och det syns i rullmotståndet—bland de bästa i gänget, vilket är trevligt för förbrukning och räckvidd. Greppet på vått var dock inte klassledande, så tänk på den som det artiga, effektiva valet som håller sig prydlig snarare än hjältedäcket du skryter om efter en genomblöt autobahntur.
Vredestein Wintrac Pro+: bättre där det behövdes
Vredestein kom med en uppdaterad Wintrac Pro+ och den är tydligt förbättrad. Snöbromsningen hamnade i den respektabla halvan av fältet, och våtbeteendet var balanserat och lätt att avläsa. Nackdelen var att den noterade det högsta rullmotståndet i vintergruppen och kändes tidigare på gränsen under torra angrepp. Fortfarande, om du handlar med skarpt öga för pris/prestanda är prestanda‑per‑euro mycket god.
Helårskollen: Quatrac Pro+
Utanför rankningen men mycket lärorik visade Quatrac Pro+ exakt varför helårsdäck är frestande: utmärkt kallvåt bromsning och lugnande torr stabilitet. Sen kom snön—och den höll helt enkelt inte måttet. Om vintern för dig är ”salt, slask och kanske en skidresa” kan det fungera. Om du verkligen kör på vita vägar vill du ha det riktiga.
Hur det faktiskt känns bakom ratten
På en bakhjulsdriven M‑bil har ett bra vinterdäck inte bara ”grepp”; det bygger upp det successivt. Det är därför Michelin och Goodyear inger så mycket självförtroende när stabilitetskontrollen skär ner kraften tidigt—utsläppet är prydligt, återhämtningarna intuitiva, och du styr bilen snarare än hanterar larm. Bridgestones våtinställning, å andra sidan, är den sortens som får dig att andas ut efter en överraskande vattenpöl i det snabba körfältet. Hankook är den du tackar på en frostig landsvägsbacke när du behöver grepp mer än teater. Continental är den tysta presteraren för bränsleloggar, och Vredesteins vinterset är den kämpande underdogen med verklig attraktionskraft för vardagsförare.
Anmärkning om EU‑etiketterna
EU‑etiketterna säger inte vem som vinner ett filbyte vid 3 °C i duggregn; de berättar däremot om extern bullernivå (de flesta låg kring 70–73 dB) och ger en förenklad bild av våtprestanda/effektivitet. Se etiketterna som ledtrådar, inte domar—det är de uppmätta broms‑ och hanteringsomgångarna som räknas.