Mönsterdjupet på ett vinterdäck skapar inte en enda tydlig säkerhetsgräns. År 2026 rapporterade ADAC om en studie där fem vinterdäck i dimensionen 185/65 R15 testades och cirka 8 mm nytt mönster jämfördes med 4 mm och 2 mm. Vid 4 mm var det genomsnittliga resultatet för våtbromsning i stort sett oförändrat, men vattenavledningen, våthanteringen och prestandan på snö hade redan försämrats. Vid 2 mm var förlusterna mer omfattande, och det genomsnittliga motståndet mot vattenplaning i kurva var 52.2% lägre än referensen med nya däck.
För en förare är 4 mm därför en användbar punkt för att planera ett byte enligt ADAC:s säkerhetsrekommendation. Den här tekniska guiden anger ingen lagstadgad miniminivå: kontrollera gällande officiella krav överallt där bilen körs. Mät varje däck i de relevanta mönsterspåren, planera i förväg när djupet närmar sig 5 mm och följ ADAC:s rekommendation om byte vid 4 mm. Guiden förklarar samtliga åtta grenar, skiljer mellan de två publicerade måtten på våthantering, visar den tillgängliga jämförelsen på modellnivå och omvandlar en mönstermätning till ett praktiskt beslut om däckbyte.
☰
Vad testet av slitna vinterdäck 2026 undersökte
ADAC publicerade sin primära testrapport den 8 september 2026, medan ACL beskriver arbetet som en gemensam studie av europeiska motorklubbar. ADAC:s officiella pressmeddelande bekräftar att jämförelsedäckens mönsterdjup reducerades mekaniskt till 4 mm och 2 mm före testerna på våt väg och snö.
Fem vintermodeller i dimensionen 185/65 R15 undersöktes: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 och Vredestein Wintrac (★67). Deras nya mönster var cirka 8 mm djupt. Den kontrollerade jämförelsen behandlade därför en avgränsad fråga: hur betedde sig detta urval när mönsterdjupet ändrades från ungefär nytt till 4 mm och därefter 2 mm?
Studien var avsedd att identifiera allmänna slitagemönster. Förare som väljer ersättningsdäck bör därför jämföra aktuella vinterdäck med hjälp av bredare, aktuell testdokumentation.
Mönsterdjup på vinterdäck vid 4 mm och 2 mm: alla grenar
Följande tabell omfattar alla åtta publicerade grenar. Den har nio resultatrader eftersom varvtid och bedömning för våthantering är två mått på samma gren. En procentsats, en sträcka, en förändring av varvtiden, ett betyg och en kvalitativ bedömning är inte utbytbara. Ett referensresultat innebär att genomsnittet för nya däck är jämförelsegrund där källorna inte angav något absolut värde.
Så förändrades prestandan från nytt mönster till 4 mm och 2 mm
| Gren | Nytt | Vid 4 mm | Vid 2 mm | Praktisk tolkning |
|---|---|---|---|---|
| Motstånd mot vattenplaning rakt fram | Referensresultat | 12.4% lägre | 22.5% lägre | Reserven för vattenavledning var redan reducerad vid 4 mm och minskade ytterligare vid 2 mm. |
| Motstånd mot vattenplaning i kurva | Referensresultat | 24.7% lägre | 52.2% lägre | Den största rapporterade genomsnittliga förlusten gällde kurvtagning genom stående vatten. |
| Bromssträcka på vått underlag | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | I stort sett oförändrad vid 4 mm. Vid 2 mm skiljer sig de avrundade genomsnitten med cirka 5.4 m. |
| Våthantering, varvtid (mått 1 av 2) | Referensvarvtid | 1.8% längre | 5.4% längre | Den samlade prestandan på våt väg var redan sämre vid 4 mm och försämrades ytterligare vid 2 mm. |
| Våthantering, bedömningsbetyg (mått 2 av 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Lägre är bättre. Bedömningen försämrades vid båda slitna mönsterdjupen. |
| Sidogrepp på vått underlag utan vattenplaning | Referensresultat | Liten förlust | Cirka 4% lägre | Det vanliga sidogreppet på vått underlag förändrades betydligt mindre än motståndet mot vattenplaning. |
| Dragkraft på snö | Referensresultat | 8.8% lägre | 15.9% lägre | Förmågan att skapa drivkraft på snö minskade successivt. |
| Bromsning på snö | Referensresultat | Försämring rapporterad av ADAC: 12.4% | Bromssträcka från 30 km/h: 20.5% längre | ADAC specificerar inte mätgrunden för 4 mm lika exakt som för resultatet vid 2 mm. |
| Hantering på snö | Referensbedömning | Betydligt sämre; medelbetyg 5.38 | Kraftigt försämrad; medelbetyg 7.17 | Lägre är bättre. ADAC utökade sin normala bedömningsskala för dessa resultat. |
Källor: ADAC:s ursprungliga testrapport och detaljerade resultat från Automobile Club du Luxembourg. Kontrollerat den 10 september 2026. Procentsatserna för vattenplaning, våthantering, våtgrepp och dragkraft på snö är sammanlagda förändringar i förhållande till resultaten för nya däck. För bromsning på snö rapporterar ADAC en försämring på 12.4% vid 4 mm utan att definiera grunden lika exakt som i texten om 2 mm, där det anges att bromssträckan från 30 km/h ökade med 20.5%.
ADAC:s översikt avrundar siffrorna för vattenplaning till hela procenttal, medan ACL anger de värden med en decimal som används här.
Mönstret är viktigare än någon enskild tabellcell. Vid 4 mm hade motståndet mot vattenplaning, den samlade våthanteringen och samtliga tre snögrenar försämrats. Vid 2 mm var försämringen mer omfattande och generellt tydligare.
Raden om hantering på snö kräver särskild försiktighet. I en engelsk parafras av ADAC var resultatet vid 4 mm betydligt sämre och resultatet vid 2 mm kraftigt försämrat. ACL anger dessutom medelbetygen 5.38 respektive 7.17. Dessa betyg använder en bedömning där lägre är bättre och där skalan utökades för att bevara skillnader utanför dess vanliga intervall. De är inte procentsatser och bör inte jämföras numeriskt med förändringarna i dragkraft eller bromsning.
Varför reserven mot vattenplaning kan minska före våtbromsförmågan
Prestanda på vått underlag är inte en enda egenskap. ADAC förklarar att grundare spår har mindre volym tillgänglig för att ta emot och tränga undan vatten. När mönstret inte kan avleda vattnet tillräckligt snabbt bildas en kil under däcket och den kontakt som krävs för att överföra krafter till vägen går förlorad. Grenarna för vattenplaning utmanar direkt denna vattenavledande förmåga, även när däcket svänger.
En våtbromsning mäter däremot inbromsning i längdriktningen på testunderlaget, medan våthantering kombinerar bromsning, styrning, acceleration och övergångar under ett varv. Den stabila genomsnittliga bromssträckan vid 4 mm upphäver därför inte resultatet för vattenplaning. Vid detta djup hade studien redan uppmätt sämre vattenavledning och samlad hantering. När mönstret reducerades till 2 mm försämrades även bromsresultatet.
Siffrorna beskriver de kontrollerade testförhållandena och inte en exakt gräns för en viss resa. Deras praktiska värde är att de visar att reserven för vattenavledning kan minska innan en förare ser en stor förändring i ett vanligt mått på våtbromsning.
ÖAMTC, en av partnerklubbarna, tolkar på liknande sätt den huvudsakliga försämringen som ett problem på våt väg och vid vattenplaning. Det är relevant för förare vars vintrar ofta är kalla och våta även om det bara snöar ibland.
Vad siffrorna för vattenplaning på modellnivå visar
ACL redovisade förluster i motståndet mot vattenplaning i kurva för varje testad modell vid 4 mm och 2 mm. Varje procentsats jämför ett däck med dess eget resultat som nytt. Siffrorna är inte absoluta hastigheter för vattenplaning och visar inte vilken modell som hade den bästa utgångspunkten.
| Däck | Förlust vid 4 mm jämfört med det egna resultatet som nytt | Förlust vid 2 mm jämfört med det egna resultatet som nytt |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Källa: modellresultat från Automobile Club du Luxembourg. Kontrollerat den 10 september 2026.
Spridningen visar att minskningen av mönsterdjupet påverkade de fem konstruktionerna olika. Varje procentsats är en förändring från däckets eget resultat som nytt, så den minsta förlusten avslöjar inte den bästa absoluta gränsen för vattenplaning. Källorna utelämnar också en fullständig matris per modell för bromsning, beteende på snö och övriga grenar. Siffrorna är därför en jämförelse av slitage, inte en övergripande rangordning.
Resultatet för Michelin visar varför dess mindre förlust vid 4 mm inte kan projiceras linjärt till 2 mm. Läsare som överväger de namngivna produkterna kan ta del av Tirelabs bredare underlag för Bridgestone Blizzak LM 005 och Michelin Alpin 7.
Vad 4 mm bör innebära för planeringen av ett byte
I ett råd publicerat den 8 september 2026 rekommenderar ADAC av säkerhetsskäl att vinterdäck byts vid 4 mm. Detta är en planeringsgräns som stöds av observerade försämringar, inte ett påstående om att ett däck omedelbart går från säkert till osäkert vid exakt 4.0 mm.
En praktisk beslutsprocess börjar innan mätvärdet når exakt 4.0 mm:
- Omkring 5 mm: Detta djup testades inte, så interpolera inte någon procentsats för prestandan. Mät och anteckna djupet, uppskatta om normalt säsongsslitage sannolikt kommer att nå 4 mm och ordna ett byte tidigt om så kan bli fallet.
- Omkring 4 mm: Betrakta däcket som moget för byte enligt ADAC:s daterade rekommendation, särskilt om regelbundna resor omfattar stående vatten eller snö. Låt inte ett i stort sett stabilt bromsmått väga tyngre än försämringen i de andra grenarna.
- Under 4 mm: Planera ett byte i stället för att använda 2 mm som ett mål för förbrukningen. Den kontrollerade jämförelsen visar att vattenplaningsmotståndet och hanteringen försämrades även när det genomsnittliga våtbromsresultatet vid 4 mm förblev i stort sett oförändrat.
- Vid 2 mm: Betrakta däcket som förbi målet för fortsatt vinteranvändning och byt det innan bilen körs igen under vinterförhållanden.
Testet omfattade fem mekaniskt reducerade däck i en dimension. Den kontrollerade förberedelsen underlättar jämförelsen av mönsterdjup, men återskapar inte alla egenskaper hos naturligt slitage på väg. Som en slutsats av denna utformning ligger åldrande, värmecykler, skador och ojämnt slitage utanför jämförelsen som enbart gäller djupet. Tillämpa resultaten som en allmän trend över flera grenar och inte som en exakt marginal för ett annat däck eller fordon.
Så kontrollerar du mönsterdjupet enligt de citerade råden
ADAC:s aktuella guide om mönsterdjup säger att indikatorernas positioner runt omkretsen ska användas och att mätningen ska göras i ett relevant huvudspår bredvid en indikator. Michelin rekommenderar separat att flera punkter kontrolleras över både bredden och omkretsen. Ett mynt kan ge en grov kontroll, men en mönsterdjupsmätare ger det numeriska värde som behövs inför ett beslut om byte.
- Parkera säkert och gör mönstret åtkomligt.
- Placera mönsterdjupsmätaren i ett relevant huvudspår, bredvid och inte ovanpå en slitageindikator.
- Upprepa mätningen runt omkretsen och över den huvudsakliga mönsterytan på varje däck.
- För en försiktig dokumentation i den här artikeln ska du anteckna det lägsta relevanta värdet för däcket. Om mätningarna visar tydligt ojämnt slitage eller verkar otillförlitliga bör en däckexpert inspektera däcket och dess slitagemönster.
Skriv in detta försiktiga kontrollvärde för vänster fram, höger fram, vänster bak och höger bak och lägg till datumet, så att nästa kontroll blir en praktisk, daterad dokumentation för varje hjulposition.