Den första omgången av AUTO BILD:s Sommardäcktest 2025 har väckt uppmärksamhet med sitt fokus på bromsprestanda i både våta och torra förhållanden. Med en VW Golf GTD som testfordon ställdes 52 olika däckmodeller i storlek 225/40 R18 mot varandra, och medan det inte var någon överraskning att se Bridgestones Potenza Sport leda fältet, var förekomsten av flera mellanklass- och budgetmärken nära toppen en verklig överraskning.
Med en bromssträcka på 32,6 meter i torrt och 27,6 meter i vått satte Bridgestone ribban högt. Michelin, Hankook och Goodyear var som vanligt inte långt bakom. Den verkliga intrigen kom dock från namn som Kumho, Linglong, Sailun och Maxxis, som hamnade inom slående räckhåll för dessa etablerade premiummärken. Kumhos Ecsta PS71 exempelvis, noterade 34,2 meter i torrt och 27,4 meter i vått—siffror som kommer anmärkningsvärt nära några välkända “flaggskepps”-däck. Samtidigt matchade Linglongs Sport Master, som inte brukar ses som ett högkvalitativt val, Kumhos bromssträcka i både torrt och vått och fick även utmärkelsen “Bästa Värde”. Även Sailun säkrade en topp-10 placering, och Maxxis visade dessutom att det är en kraft att räkna med, med en 10:e plats.
Å andra sidan hittade sig några kända namn längre ner på listan än många skulle ha förutsett. Continentals PremiumContact 7, länge betraktat som ett självklart premiummärke, slutade på åttonde plats—fortfarande starkt men ändå överraskande för ett märke som vanligtvis tävlar om topplaceringen. Nokians Powerproof 1 hamnade på 13:e plats, vilket visar att konkurrensen i sommarkategorin inte ger mycket utrymme för ens liten underprestation. Kanske mest uppseendeväckande var Pirellis P Zero PZ4 på 20:e plats, med en bromssträcka på 34,6 meter i torrt och 32,3 meter i vått, vilket inte överensstämmer med Pirellis vanliga ställning i sådana tester. Dock är det viktigt att komma ihåg att alla dessa rankingar hittills bara bygger på bromsning. Däcken visar ofta andra styrkor—som manöverduglighet, hållbarhet eller komfort—när testerna breddas till att inkludera mer utmanande scenarier.
Det är också slående att titta på den övergripande spridningen. Den kortaste torra bromssträckan på 32,6 meter stod i skarp kontrast till den längsta på 38,9 meter, vilket markerar en skillnad på mer än sex meter—tillräckligt för att ha betydelse i en verklig nödsituation. För våtbromsning var gapet ännu mer dramatiskt: vissa däck stannade inom 27,4 meter, medan andra behövde upp till 43,6 meter för att stanna, en marginal som kan betyda skillnaden mellan att undvika en kollision och att lida av allvarliga skador.
Naturligtvis är berättelsen inte färdig än. Även om bromsning förblir en viktig indikator för säkerhet ger det inte hela bilden. De slutgiltiga rankningarna kommer att ta hänsyn till styrningsprecision, stabilitet under sidobelastning, åkkomfort, buller, bränsleeffektivitet och slitstyrka. Denna blandning av egenskaper är ofta där vissa premiummärken klättrar i rankingen, och där några av de billigare överraskningarna kan visa potentiella svagheter—eller bekräfta att deras prestanda verkligen är imponerande allround. Slutligen tjänar dessa initiala resultat som en påminnelse om att sommardäcksmarknaden fortsätter att utvecklas och att pris inte alltid är en pålitlig indikator på bromskraft. När all data är inne kommer konsumenterna ha en klarare bild av vilka modeller som bäst balanserar säkerhet, prestanda och värde inför den kommande sommarsäsongen.