Om du dagligen kör en stor sedan på 245/45 R19 (tänk BMW 5-serie) är den färska jämförelsen från Auto Zeitung med partnerna GTÜ och ARBÖ en av vinterns mest användbara datamängder. Tio däck, en bil, kontrollerade körningar på snö, vått och torrt, plus en fjärde kategori som i tysthet avgör driftskostnader och ekopoäng (slitage, rullmotstånd, externt buller, beräknad livslängd). Slutsats: premium lönar sig fortfarande—både för säkerhet och, oväntat nog, ofta även ekonomiskt över hela däckets livslängd.
☰
TL;DR av pallen
- Vinnare: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 p. Auktoritet på vått väglag med konsekvent höga betyg i övrigt och starka miljöprestanda totalt.
- 2:a: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 p. Mästare i livslängd och slitage; tyst och lätt att rulla, vilket är skälet till att det blir det mest ekonomiska över livstiden trots högt inköpspris.
- 3:a: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 p. Blixtsnabba siffror i våtbromsning och en hållbarhetsvinkel: ≥55 % återvunnet/biobaserat material i denna dimension. Litet minus i vattenplaning i kurva.
Som kompletterar de ”mycket rekommenderade”: Bridgestone Blizzak 6 (★91) Enliten (snömästare, strax utanför pallen) och Continental WinterContact TS 870 (★99) P (★93) (balanserat, men inte riktigt lika kort i våtbromsning).
Vad som faktiskt mättes (och varför det spelar roll)
Auto Zeitungs matris betonar tre lika stora ”kapitel”—snö, vått, torrt—med flera deltester per kapitel och lägger sedan till slitage/rullmotstånd/buller/livslängd. I praktiken är det två saker som betyder mest för säkerheten i verklig trafik:
- Våtbromsning och stabilitet. Spridningen är tankeväckande. I en jämförelse där 5-serien på det greppigaste däcket redan har stannat från 100 km/h, gör samma bil på den sämsta presteraren fortfarande ~40 km/h—det är krockenergi.
- Snötraktion och sidgrepp. Bridgestone, Goodyear och Michelin levererar den där betryggande känslan av att det biter och håller; billigare importdäck har svårt att hålla bilen stabil när underlaget blir som glas.
Budget: verklighetskontroll
Tre budgetbidrag såg frestande ut i kassan men kostar dig marginal när det gäller:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — sist totalt; mycket långa bromssträckor på vått och svag bromsning på torrt väger tyngre än okej grundprestanda på snö.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — låga säkerhetsreserver på snö; högst miljöbelastning i gruppen.
- Triangle EffeX Winter W421 — intressant: näst bäst bromsning på torrt och låg kostnad per km, men avdrag i stabilitet/komfort/miljö håller det borta från alla rekommendationslistor.
Yokohama BluEarth Winter V906 och Vredestein Wintrac (★56) Pro (★54)+ (★67) hamnar i mittfältet: användbara, men räkna med kompromisser—Yokohama ger upp för mycket på snö; Vredesteins våtbromsning är längre än man vill i den här klassen.
Nördiga detaljer vi gillade
- Ekonomimatematik vs inköpspris. Triangle kostar cirka en tredjedel av en Michelin i denna dimension, och du får cirka 59 % av körsträckan—så ur ett rent €/km-perspektiv kan det se okej ut. Men testets mätvärden för slitage/buller/rullmotstånd (och säkerhetsgapet) vrider total kostnad för ägande tillbaka till toppmärkena. Michelin blir i slutänden det verkliga ”ekonomivalet” över hela livet tack vare lågt slitage och lågt rullmotstånd.
- Materialtekniskt inslag. Pirellis ≥55 % återvunna/biobaserade material är anmärkningsvärt i ett däck som ändå presterar nära toppen i dynamiska tester. Avvägningen syns specifikt i vattenplaning i kurva, inte i den stora nyckelsiffran våtbromsning.
- Snökapitlet spelar fortfarande roll. Även om dina vintrar är mildare innebär skillnaden i traktion + sidgrepp färre ingrepp från antisladdsystemet och mer förutsägbar transientrespons när snöslasket byggs upp. Bridgestones nya Enliten-spec briljerar här.