I förra artikeln tittade vi på det nya vinterdäcket Continental för prestandabilar och nu ska vi dyka ner i en annan premiumtillverkare – Michelin. Den här gången tittar vi dock på en mer vanlig modell som är utformad för de flesta fordon på marknaden. Den bygger på den 6:e modellen, som introducerades redan 2019, och erbjuder anmärkningsvärda förbättringar: 6 % bättre bromsning på snö, 1,5 % snabbare acceleration på snö och 9 % lägre rullmotstånd, vilket kommer att ha en direkt inverkan på räckvidden för elfordon.
I den här nya generationen fortsätter Michelin att förlita sig på ett riktat V-format slitbanemönster, liknande deras populära helårsmodell CrossClimate 2. Det nya vinterdäcket har dock fler lameller, inte bara jämfört med CrossClimate utan även jämfört med sin föregångare.
Det som gör Michelins däck verkligt unika är deras utvecklande slitbanedesign. När däcket slits ut expanderar lamellerna för att bibehålla optimalt grepp, även med minskat mönsterdjup. Den här tekniken, som kallas Evolving Tread Pattern, är definitivt något att tänka på eftersom de flesta tester bara utvärderar nya däck och inte prestanda under däckets hela livslängd. Michelin lät till och med utföra tester för att visa att Alpin 7 uppfyller EU:s standarder för våtgrepp, även när det är slitet.
Låt oss nu ta en titt på vad testerna avslöjade om Alpin 6 och vad vi kan förvänta oss av den nya modellen. Prestanda på vått underlag nämndes ofta som en svaghet, som förväntas förbättras i den nya versionen genom en anpassad slitbanedesign som mer effektivt evakuerar vatten. Till skillnad från andra aspekter har Michelin dock inte tillhandahållit några mätdata för att stödja detta påstående.
En annan ofta nämnd brist hos den tidigare modellen var snöbromsningen, som vi tidigare noterat har förbättrats med 6%. Även om detta kanske inte låter signifikant, kan även små förbättringar göra en märkbar skillnad i moderna vinterdäck. Hanteringen i höga hastigheter kritiserades också, men vi förväntar oss inte mycket förbättring här, eftersom detta inte är Alpin 7:s primära fokus. Istället är höghastighetsprestanda mer i linje med Pilot Alpin 5, en prestandaorienterad modell.
Slutligen var det höga rullmotståndet ett problem, men det har förbättrats avsevärt, särskilt för att passa elfordon och hybrider. Detta blir allt viktigare för testresultaten i takt med att fokus flyttas mer mot effektivitet och hållbarhet.
Vi väntar ivrigt på de första vintertesterna av Alpin 7, särskilt eftersom Pilot Alpin 5 ligger högst upp på vår lista över vinterdäck, medan Alpin 6 inte nådde samma framgång och inte ens hamnade bland de 10 bästa. Detta beror främst på att dess högre pris än premiumpriset inte motiverades av dess prestanda. Vi är hoppfulla om att Alpin 7 kommer att ändra på det, eftersom Michelin har en stark meritlista när det gäller att leverera innovationer.
