Varje år börjar jakten på det perfekta vinterdäcket. Med bilens driftkostnader i allas medvetande är frestelsen stor att spara några hundra euro på en sats budgetdäck. Men vad offrar du i säkerhet och prestanda? För att reda ut detta genomförde den respekterade tyska tidningen Automotorsport ett djuplodande test på den vanliga dimensionen 215/55 R17. Startfältet var designat för att hitta sanningen, där toppmodeller från Continental och Michelin ställdes mot prisvärda märken och till och med ett superbilligt Linglong-däck, för att se vilka som verkligen levererar när förhållandena blir tuffa.
☰
Den snöiga överraskningen: ett regummerat däck lär en läxa
När snötesterna drog igång klev de väntade namnen fram. Det helt nya Bridgestone Blizzak 6 (★91) var enastående, med balanserad och ledande prestanda, tätt följt av alltid kompetenta Goodyear UltraGrip Performance.
Men här blir det intressant. Precis bakom dessa premiumjättar kom en fullständig överraskning: Profil Winter Maxx, ett regummerat däck. Tack vare en extremt mjuk gummiblandning och ett djupt, aggressivt mönster kunde det på allvar utmana toppnamnen på det vita underlaget. Testarna noterade att det kräver lite mer av föraren, men i erfarna händer gav det trygg och säker väghållning. Ett fascinerande resultat – men skulle det hålla i längden?
Hankook, Michelin och Continental presterade också väl, som förväntat. De enda verkliga besvikelserna i snö var Falken Eurowinter HS02, som hade svårt med greppet och inte rekommenderas för snörika regioner, samt Vredestein, som visade viss svaghet i snöbromsning.
Verkligheten biter: ett katastrofalt haveri på våt väg
Om Profil Winter Maxx var hjälten i snön blev det skurken på vått. Resultaten var inte bara dåliga; de var rent av farliga. Vid bromsning från 80 km/h på våt beläggning behövde det regummerade däcket nästan 53 meter för att stanna. För att sätta det i perspektiv är det över 20 meter längre än testets genomsnitt. Det fick noll poäng i bromsning. I kurvorna gled det helt enkelt iväg, och det erbjöd inget motstånd mot vattenplaning. Domen från de tyska testarna var brutal: “Finger weg!” (Håll fingrarna borta!).
Vem behärskade det våta? Föga förvånande var Continental TS 870 i en klass för sig, med toppbetyg som bekräftar dess rykte som mästare i regn. Vredestein och Goodyear levererade också våtprestanda i toppklass. Michelin, Pirelli och Hankook följde med endast mindre svagheter. Det budgetvänliga Linglong och Falken däremot degraderades till “tredje divisionen” i dessa avgörande discipliner.
Torrprestanda och djupare brister
På torr asfalt visade ledarna sin dominans. Goodyear berömdes för sin kombination av stabil kurvdynamik och överlägsen komfort, medan Continental imponerade med kortast bromssträcka och en felfri helhetskänsla.
Det är också här premiumdäckens finmekanik lyser igenom. Medan budgetdäcken från Linglong och Falken kunde bromsa hyggligt var bristerna i detaljerna: diffus styrrespons, svagt sidgrepp i kurvor och bristande stabilitet vid undanmanövrer. Testarna noterade också att buller och komfort är områden där betydande utvecklingsarbete fortfarande behövs.
Och det regummerade däcket? Lika bortkommet på torrt som på vått. Svag bromsning, oförutsägbara släpp i kurvor och otrevliga rullningsljud. Testarna påpekade träffsäkert att den inkonsekventa hanteringen sannolikt beror på användning av olika underliggande karkasser – däckets interna stål- och textilkordstruktur – ett vanligt problem hos regummerade produkter.
EU-däckmärkningen kontra verkligheten
Detta är delen av recensionen som riktiga däcknördar lever för. Automotorsport tog inte bara resultaten för givna; de jämförde dem med EU:s däckmärkning och köpte till och med vissa däck igen från återförsäljare för ett uppföljande test.
Linglong Sport Master (★72) Winter kom med en egendeklarerad “A”-klassning för våtgrepp – den högsta möjliga. Det skulle antyda att den borde överträffa legendarer som Conti och Goodyear. Verkligheten? Inte ens nära. Testet antyder att däcket sannolikt har konstruerats för att prestera väl i de specifika, snäva testen för märkningen (som rakbromsning) samtidigt som andra kritiska dynamiska egenskaper försummats. Tidningen kallade märkningen “missvisande”.
Omtestet avslöjade ännu mer:
- Continental: De butiksköpta däcken presterade identiskt med testdäcken. Ett skolexempel på konsekvens.
- Bridgestone: Däcket som köptes senare var faktiskt mätbart bättre på vått än det ursprungliga testdäcket, vilket antyder att tidiga produktionsserier inte var fullt optimerade.
- Linglong: Detta var den mest förödande iakttagelsen. Företaget hade nyligen bytt namn på däcket från “Grip Master” till “Sport Master”. Tidningen testade båda, och båda presterade sämre än det ursprungliga testdäcket, med våta bromssträckor som ökade med 3–4%. Detta pekar på bristande processstabilitet och produktionskonsekvens vid deras serbiska fabrik.
Slutsats: Rätt däck för rätt uppgift
Så, vilket däck ska du köpa? Som alltid beror det på dina prioriteringar. Automotorsport ger en tydlig sammanfattning:
- För absolut våtsäkerhet: Om du främst kör i kalla, regniga vintrar och mindre snö är testvinnaren Continental TS 870 det beprövade valet.
- Bästa allroundvalet: För ett däck som gör allt utmärkt, från snö till torr asfalt, är Goodyear UltraGrip Performance det att slå.
- För snörika områden: Om du behöver topprestanda i tung snö är nya Bridgestone Blizzak 6 (★91) din mästare.
- Värdevinnaren: För mest prestanda för pengarna levererar Hankook i*cept RS3 för närvarande bäst prestanda per krona.