Jämförelse: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

I vått vänds ordningen, och det är här Goodyear gör skäl för sig. Det får en våtbromspoäng på 86,3 mot Hankooks 81,1, och ett samlat våtbetyg på 84,5 mot 81,4. Ett försprång på fem poäng i bromsning på en våt yta är med god marginal en billängd eller mer vid en hård inbromsning från motorvägsfart. Goodyears EU-våtgreppsfördelning är nästan helt A-klassad (98 procent av dess dimensioner får ett A), medan Hankook är utspridd över A, B, C och till och med D. På papper och i tester är Goodyear det säkrare valet när vägen blir hal.

Vattenplaning är den tydligaste skillnaden av alla. Goodyear får 81,8 för vattenplaning och 83,4 på detaljen för tvärgående vattenplaning, och testare under flera år lyfte fram dess starka säkerhetsmarginaler i stillastående vatten. Hankook klarar 74,4 totalt och 78,9 på längsgående vattenplaning, respektabelt men ett tydligt steg efter, och ADAC 2026 flaggade för en märkbart svagare våtprestanda med mer uttalade begränsningar. Hankook är inte dåligt i regn (dess tillverkare byggde hela däcket kring våtbromsning, och aftonbladet berömde dess vattenplaning, grepp och köregenskaper), men det blir slaget här av ett däck som helt enkelt leder bort vatten bättre.

Våta köregenskaper är jämnare och genuint bra på båda. Goodyear tog förstaplatsen för våta köregenskaper i Motor 2026 med perfekta 25,0 av 25 poäng, och dess detaljpoäng för våta köregenskaper på 88,3 toppar nätt och jämnt Hankooks objektiva siffra på 87,5. Hankook svänger bra i vått (starka 86,2 på våtcirkeln) och känns neutralt, men i kraftigt regn, djupt vatten och våta nödbromsningar behåller Goodyear den större marginalen i bakfickan.

Datan här inkluderar inte en meter-för-meter genomsnittlig tabell för torrbromsning, så den ärliga jämförelsen bygger på bromspoängen och den enda absoluta siffra vi faktiskt har. På torrbromsning drar Hankook ifrån med 85,6 mot Goodyears 82,1, och detaljerna i den direkta jämförelsen är ännu mer talande: i Motor 2026 stannade EfficientGrip 2 SUV från 100 km/h på 36,3 meter, endast sjätte av åtta däck och en av dess sällsynta svaga punkter. Det gapet på några poäng motsvarar, i praktiken, ungefär en billängds extra torr bromssträcka för Goodyear i de sämsta jämförelserna, vilket är den sortens marginal man märker en gång och aldrig glömmer. Om ren torrbromsning är din enda prioritet har Hankook övertaget.

Köregenskaperna berättar en mer nyanserad historia. Hankook är den ivrigare, mer precisa bilen här: dess objektiva poäng för torra köregenskaper är enastående 97,5, och testarna berömde upprepade gånger dess dynamiska, neutrala-till-skarpa beteende på torr asfalt, där en ägare rapporterade att det är nästan 20 km/h snabbare på gränsen än en Conti SportContact 2 och helt enkelt vägrar att understyra. Det är sportdäcksprat från en komfortprodukt. Goodyear svarar med mer avvägda 86 i poäng för torra köregenskaper och ett samlat torrbetyg på 84,1 som faktiskt ligger en aning över Hankooks 83,8, eftersom SUV-däcket fördelar sin kompetens jämnare och förblir samlat vid hög fart och under last istället för att jaga ren smidighet.

Varför är enkelt. Hankook är en lättare personbilskonstruktion avstämd för respons, så det byter riktning skarpt och biter tidigt. Goodyear har en styvare, kraftigare SUV-stomme som måste hantera en hög, lastad kaross, så Goodyear mjukar avsiktligt upp styrningen (dess egen angivna svaghet är att vara mindre responsiv) i utbyte mot stabilitet och det där klassledande lugnet. För en SUV i fart är Goodyear det mer förtroendeingivande verktyget; för en halvkombi som körs entusiastiskt är Hankook det mer underhållande.

Komfort och förfining är Goodyears hemmaplan. Dess ljudpoäng på 96,9 och komfortpoäng på 92,3 är bland de bästa du kommer att se från något sommardäck, och ägarrösterna bekräftar det: en förare kallade det otroligt bekvämt med extremt lyckad vägabsorption, en annan sa helt enkelt att det var mycket tyst och ett varmt rekommenderat däck. Hankook är bra snarare än utmärkt här: en komfortpoäng på 80, en ljudpoäng på 77,3 och den oönskade utmärkelsen i Motor 2026 av att vara det högljuddaste däcket i testet vid 75,5 dB. AutoBild kallade dess komfort enbart medelmåttig. Hankooks egen ljudminskning på 2,5 dB och Low Noise Groove-teknik hjälper, men mot ett dedikerat komfort-SUV-däck blir det överträffat i fråga om förfining.

När det gäller driftskostnader är bilden delad. Rullmotståndet är likartat, med Goodyear på 78 och Hankook på 75, och Goodyears EU-bränslemärkning är den starkare av de två (mestadels B- och C-betyg jämfört med Hankooks spridning som dippar ner till D och E), så Goodyear bör vara marginellt snällare vid pumpen trots att det bär en tyngre SUV. Där Goodyear drar ifrån avgörande är livslängd: ett miltal på 96 mot Hankooks 74,2 är en avgrund. AutoBild krönte upprepade gånger Goodyear till det bästa däcket i kostnadskapitlet tack vare enastående slitbanelivslängd, medan Hankook fick kritik för måttligt miltal, endast delvis uppvägt av dess utlovade hållbarhetsökning på 20 procent jämfört med Prime 3.

Priset är Hankooks trumfkort. Det är det överkomliga premiumalternativet (Goodyears angivna svaghet är dess högre pris, noterat till 603 zloty i ett polskt test), och en enda uppsättning kostar märkbart mindre i inköp. Men värdet över däckets hela livslängd är jämnare än prislappen antyder: Goodyears långt överlägsna miltal sprider ut dess premie över många fler kilometer, och dess bättre bränslemärkning skär ören per mil. Köp Hankook för att spara pengar idag; köp Goodyear om du mäter värde i kostnad per kilometer över fyra eller fem år.