Se hur däckpriset förhåller sig till testprestanda på ett ögonblick
Bridgestone Potenza Sport Evo uppnår det kortaste torra bromssträckan med 32,85 m, med Continental och Michelin tätt bakom. Nexen N'Fera Sport SU2 är sist med 34,73 m — ett gap på under 1,9 m, vilket gör detta till den snävaste fördelningen av alla bromsdiscipliner i testet. Alla tio däck befinner sig inom ett mycket snävt intervall på torrt underlag.
Continental SportContact 7 leder våtbromsningen med 24,51 m, tätt följt av Bridgestone (poänglikhet på 1:a plats) och Linglong. Nexen är sist med 28,34 m — ett gap på 3,83 m från ledaren, vilket artikeln uttryckligen konstaterar är betydligt större än på torrt underlag. Pirelli P Zero PZ5 poängsätter bara 21 (9:e) och Falken Azenis FK520 poängsätter 22 (8:e) vid våtbromsning — båda är ledare vid torr hantering, vilket gör deras våtbromsresultat till ett verkligt säkerhetsproblem.
Pirelli P Zero PZ5 och Falken Azenis FK520 producerar den mest dramatiska prestationsinversionen från torrt till vått i testet: båda befinner sig i toppgruppen för torr hantering (poäng 19 och 18) och aquaplaning, ändå slutar Pirelli sist i vått hantering (10:e, poäng 11) och Falken är näst sist (9:e, poäng 12) — artikeln lyfter uttryckligen fram denna omkastning.
Linglong Sport Master uppvisar den exakta spegelvända bilden: det rankas sist i torr hantering (9:e, poäng 12) men leder hela testet i vått hantering (1:a, poäng 18) och slutar 3:a i våtbromsning — ett budgetdäck som överträffar varje premiummärke i två mätvärden för kurvtagning på vått.
Continental SportContact 7 slutar absolut sist i tvärs-aquaplaning (10:e, poäng 4) — det svagaste resultatet av något däck i någon kategori — trots att det leder våtbromsningen med 24,51 m. Det visar att aquaplaningmotstånd och bromsgrepp på vått mäter olika och ibland oberoende egenskaper.
Falken Azenis FK520 delar 1:a plats i både längs- och tvärs-aquaplaning, ändå är dess våtbromsning (poäng 22, 8:e) och våt hantering (poäng 12, 9:e) bland de sämsta i testet — vilket understryker att höga aquaplaninghastighetsgränser inte garanterar starkt vätgrepp när däcket återfår kontakt med underlaget.
Nokian Powerproof 2, testat på tillverkarens eget Hakka Ring-hemmabana, slutar sist i längs-aquaplaning (10:e, poäng 12) och sist i torrt filbyte (10:e, poäng 6) — anmärkningsvärt svaga resultat med tanke på hemmabane-miljön.
Nexen N'Fera Sport SU2 delar bästa plats i båda aquaplaningkategorierna och leder rullmotståndet (1:a), ändå uppvisar det det sämsta torra bromsvärdet (23, 10:e) och det sämsta våta bromsvärdet (19, 10:e) i testet — starkt på passiva säkerhetsmätvärden men svagast där aktiv bromsning betyder mest.
Michelin Pilot Sport 4S vinner totalt med 141 poäng och bara 1 poäng över Continental, och förtjänar sin toppposition genom konsekvent excellens i alla discipliner snarare än att dominera en enskild kategori — det mest välbalanserade däcket i testet.
Pirelli P Zero PZ5 är den största säkerhetsöverraskningen: trots att det leder torrt filbyte (1:a) och delar bästa plats i aquaplaning och torr hantering, slutar det sist i vått hantering och 9:e i våtbromsning — förare som möter plötsligt regn bör vara medvetna om detta kraftiga tapp i kurvtagningsförmåga på vått.
Bridgestone Potenza Sport Evo är den starkaste kombinerade bromsaren: bäst i torr bromsning (32,85 m) och delar bäst i våtbromsning — det utmärkande valet för förare som prioriterar bromsprestanda, trots svagare aquaplaningpoäng.
Linglong Sport Master delar 8:e plats totalt med Goodyear trots att det kostar avsevärt mindre, och överträffar varje premiumdäck i vått hantering — ett övertygande värdealternativ för förare i regniga klimat som prioriterar kurvtagning på vått framför torr prestanda.
Inversionen från torrt till vått är den definierande berättelsen i detta test: de fyra bästa däcken i torr hantering (Pirelli, Continental, Falken, Michelin) inkluderar två av de sämsta i vått hantering, vilket innebär att köpare inte kan anta att ett däck som lyser på torrt underlag presterar lika på en våt väg.
Alla tio däck får minst ett 'rekommenderat' utlåtande och den totala poängspridningen (128–141) är smal, vilket bekräftar att inget däck i denna grupp är osäkert — men de specifika svagheterna i vått hantering hos Pirelli och Falken är meningsfulla för förare i regnbenägna regioner.
Tester täcker vanligtvis inte hela marknaden - här är vad vi anser man inte bör förbise när man kollar efter däck i denna storlek.
| # | Namn | Pris | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 339 kr 102 Y +3 Mer | |||
| 2 | 2 239 kr 102 V | |||
| 3 | 2 653 kr 102 Y | |||
| 4 | 2 184 kr 102 H +8 Mer | |||
| 5 | 2 594 kr 98 Y +1 Mer | |||
| 6 | 2 374 kr 102 Y +2 Mer | |||
| 7 | 2 518 kr 102 V +2 Mer | |||
| 8 | 2 174 kr 102 H +4 Mer | |||
| 9 | 2 166 kr 102 Y +2 Mer | |||
| 10 | 2 073 kr 102 W +2 Mer | |||
| 11 | 2 591 kr 102 W | |||
| 12 | 1 794 kr 102 Y | |||
| 13 | 1 677 kr 102 Y | |||
| 14 | 2 339 kr 98 Y +5 Mer | |||
| 15 | 2 147 kr 102 Y | |||
| 16 | 2 654 kr 102 Y | |||
| 17 | 1 699 kr 98 W | |||
| 18 | 2 151 kr 102 Y | |||
| 19 | 2 349 kr 98 Y +1 Mer | |||
| 20 | 1 918 kr 102 Y | |||
| 21 | ||||
| 22 | 1 589 kr 102 Y | |||
| 23 | 2 698 kr 102 Y +1 Mer | |||
| 24 | 1 549 kr 102 Y | |||
| 25 | 2 235 kr 102 Y | |||
| 26 | 2 022 kr 102 Y | |||
/pirelli-cinturato-(c3)_27642_thumb.webp)
