Jämförelse: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 (2026)

Det är här skillnaden blir besvärlig för Dunlop. Cinturato P7 C2 uppnår ett bromsresultat på torrt underlag på 92,3/100 i genomsnitt över testerna, mot bara 78,3/100 för RT2 — en väsentlig skillnad som i verkliga situationer innebär betydligt längre bromssträckor. Lägg till objektiva köregenskapspoäng på torrt underlag om 96/100 för Pirelli och bilden är tydlig: det italienska däcket griper helt enkelt tag och stannar med mycket större auktoritet på torrt asfalt.

RT2 har ett ihållande drag som konsekvent påtalats under flera testsäsonger: fördröjd styrrespons på torra vägar. Det tvekar något när det ombeds byta riktning, vilket gör det oprecist och kan störa erfarna förare. Cinturato P7 C2 svarar med direkthet och god styrningsfeedback — både testare och verkliga ägare berömmer dess samlande, kommunikativa känsla på torra underlag.

Bilden på vått underlag är mer nyanserad, men Pirelli håller fortfarande fördelen där det spelar störst roll. Bromsresultat på vått underlag gynnar Cinturato P7 C2 med 80,1/100 mot 75/100 för RT2, och de objektiva köregenskapspoängen på vått (98,5 för Pirelli) befinner sig i en helt annan liga än RT2:s 73,4. RT2 har dock ett genuint trumfkort i vått väder: aquaplaningmotstånd. Dess longitudinella aquaplaningpoäng på 88,5 överstiger knappt Pirellis 85,3, och de övergripande aquaplaningpoängen är nära varandra (83 mot 82). I stående vatten vid hög hastighet håller Dunlop ställningarna.

Men aquaplaning är bara en del av den våta bilden. I våta kurvor och under kraftig inbromsning på fuktiga vägar tenderar RT2 att understyra och känns mindre progressiv — en kritik som testare återkommit till upprepade gånger. Pirelli är mer balanserat och inspirerar till mer förtroende i våta kurvor, vilket spelar mycket större roll för den dagliga säkerheten än den marginella aquaplaningfördel som Dunlop innehar.

Båda däcken prioriterar förfining framför ren sportighet, men Pirelli tar täten även här. Dess komfortpoäng på 88,7 slår RT2:s 80, och verkliga ägaromdömen bekräftar detta övertygande. Förare som kör Cinturato P7 C2 på BMW 3-serie, X3 och Lexus GS450h lyfter alla fram dess låga bullernivå och utmärkta körkomfort — en beskrev det som "en trevlig överraskning, mycket bekvämt i vardagen". En annan, som monterade det som BMW OE-ersättning, noterade att det var "mycket bekvämt" om än med en något avtrubbad känsla, vilket stämmer överens med dess turismkaraktär snarare än ett fokus på körengagemang.

RT2 är ingen hård upplevelse — dess innerbuller på 89,5 är faktiskt marginellt högre än Pirellis 89, så förfiningen vid motorvägshastigheter är gedigen. Rullmotståndet är nästan identiskt mellan de två (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Där Dunlop faller kort är miltal: dess miltalspoäng på 71,8 slår Pirellis 64,5, vilket innebär att ägare av Cinturato P7 C2 kan behöva byta däck något tidigare — en rimlig avvägning med tanke på den övergripande prestandafördelen, men värd att ta med i beräkningen av den totala livstidskostnaden.