Jämförelse: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs. Bridgestone Turanza T005 (2026)

Våtprestanda är det område där klyftan mellan dessa två däck är mest slående och konsekvent gynnar SportContact 7. I Sportscars 2026-testet registrerade Continental 42,4 meters våtbromsning; det genomsnittliga våtbromsvärdet i alla uppmätta utvärderingar är 95,0, med enastående resultat som 24,51 meter i ACE 2026 och 24,54 meter i Tyre Reviews 2026. Verkliga ägare bekräftar detta — en Porsche 911 Carrera 4S-förare som använder SportContact 7 på både vått och torrt beskrev väggreppet på vått som en helt annan nivå. Pilot Sport 4S har ett betydande gap med ett genomsnitt för våtbromsning på 80,4, vilket konsekvent återspeglar längre bromssträckor i de fem uppmätta testerna. Våtanvändningspoängen på 75,2 ligger också efter Continentals 89,5. Det område där Michelin tar tillbaka lite mark är motståndet mot aquaplaning i rak linje — det laterala aquaplaningpoänget på 74,3 överstiger Continentals svagaste värde i klassen på 68,3 km/h registrerat i ACE 2026, och SportContact 7 noteras också som genomsnittlig när det gäller övergripande aquaplaningprestanda i vissa utvärderingar. Men på alla våta vägar där bromssäkerhet och körsäkerhet är viktigast är SportContact 7 det säkrare och snabbare valet. EU-etikettens våtgreppsomdöme är övervägande A för Continental; övervägande B för Michelin. Denna enbokstavsskillnad stämmer överens med vad testdata visar.

På torrt underlag imponerar båda däcken och skillnaden handlar mer om karaktär än absolut hastighet. SportContact 7 är den mätbara ledaren vid bromsning — bromssträckorna på torrt underlag hör till de kortaste i klassen i många utvärderingar, inklusive 34,2 meter i Sportscars 2026-testet på 255/35 R19, med ett genomsnittligt bromsvärde på torrt på 95,7 i alla uppmätta tester. Continentals Adaptive Profile-mönster och BlackChili-blandningen är speciellt utformade för detta och resultaten är konsekventa. Pilot Sport 4S ligger efter med ett genomsnitt för torrbromning på 79,0 genom hela testhistoriken — men kompenserar med något som testförare konsekvent berömmer: upplevelsens kvalitet. Med ett torranvändningsindex på 94,8 är den högst av de två däcken och i ACE 2026-testet delade den förstaplats i torranvändning med Continental och två andra däck och tog slutligen den totala testsegern. Där SportContact 7 ibland kritiseras för lätt understyrning på objektiva torra banor erbjuder Michelin direkt kurvingång och utmärkt rattfeedback — den typ av kommunikativ respons som får föraren att känna sig sammankopplad med vägen. För banakörning är Continentals bromsfördel avgörande. För den dagliga berg- eller landsvägsföraren kan Michelins känsla vara mer tillfredsställande.

Detta är den enda dimensionen där Michelin tar tillbaka mark på ett betydande sätt. Pilot Sport 4S får 65,5 för komfort och 62,9 för buller i våra kombinerade data — inget av värdena är klassledande, men däcket har upprepade gånger fått beröm för lågt vägbuller i oberoende tester, inklusive Autobild 2024. SportContact 7 får faktiskt 79,2 för komfort och 76,3 för buller — vilket är märkbart bättre — och ägare som bytt från andra prestandadäck har kommenterat hur mycket tystare och mjukare det är — en Audi A6-förare som bytte från Goodyear Eagle F1 SuperSport beskrev Continental som mycket tystare, mycket bekvämare. Tyre Reviews 2025-testet bedömde den som utmärkt vad gäller buller och komfort. Rullmotståndet är också liknande nära: SportContact 7 med ett genomsnitt på 78,8 mot Michelins 75,8 innebär att Continental är marginellt mer effektiv — relevant för bränslekostnader under hela säsongen. Michelin erbjuder 42 dimensioner från R17 till R23; SportContact 7 erbjuder 92 dimensioner från R18 till R24, inklusive dimensioner anpassade specifikt till fordonets viktklass via Continentals Force Clustering-teknik, vilket gör det till ett mer tillgängligt val för ett bredare utbud av prestandafordon.