Jämförelse: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Bridgestone Turanza 6 (2026)

Våtbromsning gynnar återigen Goodyear, vars genomsnitt ligger nära 86,3 på vår skala mot Bridgestones 76,8, en meningsfull marginal som ägare känner som självförtroende i stillastående vatten. EfficientGrip 2 SUV krönades till det bästa däcket för våtkörning i Motor 2026 (perfekta 25,0 av 25 poäng, förstaplats) och nämns upprepade gånger för korta våtbromssträckor och starka marginaler mot vattenplaning. Dess vattenplaningspoäng på 81,8 och detaljpoäng för våta köregenskaper på 88,3 är genuint toppklassiga siffror.

Bridgestone är inte så mycket dåligt i vått som det är underväldigande för sin klass. Det får ett solitt miljö- och våtbetyg från ADAC och bra motstånd mot längsgående vattenplaning i Motor 2026 (19,9 av 20), men i samma ögonblick som lateralt grepp och tempo spelar roll faller det tillbaka. Tyre Reviews noterade ett varv för våta köregenskaper på 72,65 sekunder mot ett riktmärke på 67,70 sekunder, ett underskott på fem sekunder som är enormt, och noterade att det helt enkelt inte hade det förväntade bettet. Flera labb flaggade för likgiltiga, understyrande våta köregenskaper.

Så i kraftigt regn och snabb kurvtagning är Goodyear den säkrare följeslagaren med tydlig marginal: det motstår vattenplaning väl, bromsar kortare och svänger in med mer förtroende. Bridgestone klarar grunderna i rak linje kompetent men ber om återhållsamhet när kurvorna blir våta och snabba.

På torrbromsning är bilden tydlig. Över de uppmätta testerna noterar Goodyear en genomsnittlig bromssträcka som motsvarar ungefär 36,3 meter i det polska testet Motor 2026, medan Bridgestone returnerar siffror i trakten av 37,45 meter i oberoende mätning. Det gapet på cirka en meter eller mer låter trivialt, men från 100 km/h är det den bättre delen av en billängd, skillnaden mellan att stanna bakom fordonet framför och att hamna i dess baklucka. Intressant nog var Goodyears torrbromsning faktiskt dess svagaste gren i ett polskt test (sjätte av åtta), så inget av däcken är en torrbromsningsstjärna, men Goodyears bredare torrpoäng på 84,1 slår fortfarande Bridgestones 78,4 med god marginal.

I köregenskaper skiljer sig de två åt i filosofi. Goodyear förtjänar beröm över tyska och polska tester för harmoniska, balanserade torra köregenskaper (detaljpoäng 86) med trygga marginaler och förutsägbart beteende på gränsen, kännetecknet för ett däck som inte överraskar dig. Dess enda erkända torrsvaghet är en styrning som är mindre skarp än de ivrigaste konkurrenterna, en medveten avvägning för komfort. Bridgestone är det mer kuriösa fallet: dess torra styrrespons (84) och uppmätta köregenskaper (82,5) läses bra på papper tack vare ENLITENs lättare struktur, men testare noterade upprepade gånger understyrning och beskrev torrprestandan som enbart medelmåttig, där både AvD och ADAC drog ner dess torra köregenskaper och bromsning.

Varför är Goodyear starkare totalt sett? Det stämdes helt enkelt av för greppbalans och stabilitet under de laster det förväntar sig, och datan bekräftar det. Bridgestones lätta, lågmotståndskonstruktion skär rulldraget magnifikt men kostar ultimat bett och övertygelse i framvagnen, så när du pressar det hårt sköljer nosen brett innan bakvagnen har något att säga.

Komfort är där Goodyear drar längst ifrån, och siffrorna är eftertryckliga. Det får 92,3 för komfort och nära perfekta 96,9 för ljud, mot Bridgestones 70,9 och 66,3. Testare och ägare är överens: en förare med en Peugeot 3008 kallade det otroligt bekvämt med mycket lyckad vägabsorption, en annan berömde hur tyst det är, och tyska tester listar konsekvent hög rullkomfort bland dess styrkor. Detta är ett däck som genuint tystar kupén.

Bridgestones komforthistoria är mer delad. Det vann komfortkategorin rakt av i AvD 2026 (4,5) och Die Reifentester utsåg det till den tystaste interiören bland sommardäcken i testet, och en ägare noterade en mjuk sidovägg som gynnar åkkomforten. Ändå är vår sammanlagda ljudsiffra på 66,3 låg, vilket antyder att exteriör och verkligt ljud är mindre imponerande än de bästa labbresultaten för interiör, och ägarnas omdömen är i bästa fall blandade.

När det gäller driftskostnader vänds rollerna och detta är hela Turanza 6:s existensberättigande. Dess rullmotståndspoäng på 91,9 är klassledande, bekräftat av ett uppmätt värde på 6,32 kg/t som Tyre Reviews fann tydliga 10 procent före det näst bästa däcket, i delad topp med Michelin allra högst upp. EU-bränslemärkningen stöder detta: 31 procent av dess dimensioner får A för bränsleekonomi mot bara 9 procent av Goodyears, som lutar mot B och C. ENLITEN levererar på sitt effektivitetslöfte. Goodyears rullmotstånd (78) är respektabelt men klart efter. Miltalet vänder igen mot Goodyear (96 mot 81,8), och ägare rapporterar utmärkt slitage, en noterade bättre livslängd än de Conti SportContact-däck han ersatte, även om en annan drabbades av en katastrofal punktering tidigt, en påminnelse om att inget däck är immunt. På EU:s våtgreppsmärkning är Goodyear enastående, med 98 procent av dimensionerna betygsatta A mot Bridgestones 77 procent. Goodyear bär ett högre pris (omkring 603 zl mot 556 zl i polska tester), men med starkare miltal, säkerhet och komfort ger det mer värde över sin livslängd om inte din årliga bränslenota dominerar allt.