Jämförelse: Hankook Ventus Evo vs. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (2026)

Vått väder är Hankooks avgörande fördel. Det får 87,6 för vått totalt mot Goodyears 83,2, och klyftan vidgas i bromsning: en våtbroms-delpoäng på 90,0 mot 82,9. Tyre Reviews registrerade Hankook med den bästa våtbromsningen i hela testet på 27,66 m, och över två ömsesidiga tester hade det i genomsnitt 27,2 m mot Goodyears 27,9 m. Tyska testare krönte Ventus Evo till sin Testsieger specifikt för dess bästa-i-klassen våtegenskaper, korta bromssträckor och dynamiska körning.

Vattenplaning förstärker poängen. Hankook får 81,4 för vattenplaning mot Goodyears 77,3, och Tyre Reviews loggade den högsta vattenplaningshastigheten på rak väg i testet på 78,81 km/h. Hankook tillskriver detta laterala axelspår optimerade för att rensa vatten och en våtgreppsblandning som använder specialiserade hartser som trimmar hysteres över temperaturer. Goodyear är inte svagt här, men flera testare flaggade det som något mjukare i vattenplaning, och Sportauto noterade små brister i lateral vattenplaning.

Goodyear förtjänar fortfarande erkännande. ADAC 2025 och Autobild kallade det ett balanserat däck med bra våtegenskaper, starka säkerhetsmarginaler och bra lateral styrning, och dess EU-märkning för våtgrepp är i princip helt A-betygsatt (A-98). Autobild 2025 placerade dock dess våtbromsning bara i mitten av fältet. Sammanfattningen är enkel: båda är säkra i regnet, men om du bor någonstans genuint vått är Hankook det starkare och mer betryggande valet.

Torrprestanda är där dessa två ligger närmast. Hankook noterar en torrpoäng på 89,7 mot Goodyears 89,0, och deras torrbroms-delpoäng är i praktiken jämna på 86,8 och 86,9. Med andra ord kommer inget av däcken att lämna dig önskande på en varm, torr väg, och båda stannar från fart med självförtroende. De uppmätta bromsgenomsnitten skiljer dem: över två ömsesidiga tester behövde Hankook 33,4 meter mot Goodyears 34,3 meter, en användbar marginal på nästan en hel meter till Hankooks fördel. I den individuella Autobild-bromsomgången 2026 i 245/45 R19 stannade Hankook på 32,8 m mot Goodyears 34,5 m.

Körning berättar en mer nyanserad historia. Hankooks detaljpoäng för torrkörning på 92,7 är utmärkt, och tyska testare berömde det som en Fahrdynamiker med exemplarisk körning på torra och våta ytor och de kortaste torra bromssträckorna i sitt fält. Goodyear kontrar med den mest precisa styrningen: dess torrstyrreaktionspoäng på 98,3 är enastående, och Sportauto 2026 utsåg det till det sportigaste däcket i testet, och nämnde det högsta kurvtagningsgreppet med ett mycket neutralt, balanserat chassi och direkt, precis styrning. Goodyears egna ActiveBraking- och Eagle F1-tekniker riktar sig exakt mot detta kortstoppande, höstabila beteende för sport- och prestandabilar.

Brasklapparna är små. Hankook noterar öppet att dess torrbromsning ligger precis bakom de oomtvistade testvinnarna, medan Sportauto fann att Goodyear kunde kännas nervöst och känsligt för lastförändringar vid gränsen, med en smal marginal innan greppet tog slut. Välj Hankook för den något kortare inbromsningen och bredare gräns; välj Goodyear om rakbladsskarp styrrespons är det som får dig att le.

Komfort och driftskostnader vänder manuset och ger Goodyear dess tydligaste vinster. Subjektivt får Hankook högre för total komfort (84,5 mot 72,1) och exteriörljud (87,5 mot 80,2), med Tyre Reviews som mäter en mycket låg förbifart på 70,7 dB. Ändå förtjänar Goodyear i paneldetaljpoängen utmärkta 92,3 för åkkomfort, och Sportauto 2026 betygsatte det som bäst för åkkomfort med perfekta 10/10 och tystast i testet på 68,1 dB(A). Lästa tillsammans är båda raffinerade; Hankook är den mer konsekvent tysta presterande över publikationer, medan Goodyear kan vara det plyschigaste i rätt storlek.

Driftskostnader är där Goodyear lyser. Dess körsträckspoäng på 86,5 dvärgar Hankooks 77,5, och en panel betygsatte Goodyear med maximala 100 för körsträcka; Autobild kallade det Eco-Meister med den högsta förutspådda körsträckan och det bästa däcket i kostnadskapitlet. Rullmotstånd gynnar det också, på 77,6 mot 76,0, med Sportauto som mäter det bästa rullmotståndet bland premiumdäck på 8,4 kg/t. Däremot är Hankooks högre rullmotstånd dess enda erkända svaghet, och sitter nära botten av Tyre Reviews-fältet på 8,76 kg/t.

EU-märkningarna speglar i stort sett detta. Goodyear sprider sina bränsleekonomibetyg över A-, B- och C-betyg (21 % A, 30 % B), medan Hankook är mestadels C (80 %) med en del A och B. När det gäller våtgrepp domineras båda av A-betyg. När det gäller värde berömms Hankook upprepade gånger för ett utmärkt pris-prestanda-förhållande och ett nära-premiumdäck för mindre än ett premiumpris, medan Goodyear får en ännu högre pris-värde-detaljpoäng på 93,7 trots att testare flaggar dess höga inköpspris. Om total ägandekostnad och livslängd betyder mest är Goodyear den smartare utgiften; om uppfrontvärde betyder mest leder Hankook.