Jämförelse: Vredestein ULTRAC vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Det är här jämförelsen verkligen blir en tävling. Vid bromsning på vått underlag, i genomsnitt över samma två uppmätta tester, leder Vredestein ULTRAC faktiskt: 27,4 meter mot 27,8 meter för Hankook Ventus Prime 4 — en skillnad på 0,4 meter, eller ungefär en fjärdedel av en billängd från 80 km/h. I praktiken innebär detta att ULTRAC bromsar in ett fordon i kraftigt regn marginellt tidigare — en fördel som blir meningsfull i verkliga nödsituationer. I Auto Bild 2024:s bromstest registrerade ULTRAC 26,6 m på vått och Ventus Prime 4 27,7 m — en full meters fördel. I 2022 års test minskade skillnaden till 0,4 meter (28,2 m mot 27,8 m, med en liten fördel för Hankook). Dessa två datapunkter tyder på att ULTRAC:s bromsningsfördel på vått är mest uttalad i vissa storlekskonfigurationer och förhållanden, men är verklig i båda de uppmätta testerna.

Aquaplaningbilden är där ULTRAC:s karaktär blir omöjlig att ta miste på. Dess aquaplaningpoäng på 86,6 — mot Ventus Prime 4:s 74,4 — är inte en marginell skillnad; det är ett 12-poängers avgrund som speglar fundamentalt olika prioriteringar i mönsterarkitekturen. ULTRAC:s detaljpoäng för longitudinell aquaplaning på 88,1 och tvärgående aquaplaningpoäng på 85,1 bekräftar att det effektivt kanaliserar stående vatten i både raka och kurvsituationer. Tyre Reviews utsåg det till bäst i test för aquaplaningmotstånd 2023. Ventus Prime 4:s lägre aquaplaningpoäng bekräftas av 2025 Aftonbladet-resultaten — där det hyllades för körning på vått men inte aquaplaning — och av ADAC som noterade en märkbart svagare vätprestanda för Hankook 2026. Förare som regelbundet stöter på översvämmade vägar, kraftigt sommarregn eller stående vatten på motorvägar bör ta denna skillnad på allvar.

Vad gäller körning på vått mer generellt är båda däcken kompetenta, men ULTRAC leder återigen i objektiva termer: dess objektiva köregenskapspoäng på vått på 92,3 jämförs med 87,5 för Ventus Prime 4, och dess poäng för cirkelkörning på vått är också marginellt högre. Verkliga ULTRAC-ägare bekräftar denna känsla — däcket inspirerar förtroende på vått med förutsägbart, gradvis beteende vid tappad styrning och stabilt sidled grepp. Ventus Prime 4 är inte osäkert på vått; testare beskriver neutrala, säkra köregenskaper på vått och tillräckliga kurvreserver. Men i en rak jämförelse i stående vatten och kraftigt regn är ULTRAC det däck du vill ha under dig.

Bromssiffrorna på torr väg är anmärkningsvärt lika. I genomsnitt över två uppmätta bromstester stannar Vredestein ULTRAC på 36,1 meter och Hankook Ventus Prime 4 på 35,9 meter — en skillnad på 0,2 meter som är statistiskt försumbar och från 100 km/h motsvarar mindre än en tiondel av en billängd. I Auto Bild 2024:s megabromstest 205/55 R16 med 55 däck slutade ULTRAC trea och Ventus Prime 4 fyra, båda i ett mycket tätt kluster i toppen. I 2022 års motsvarighet i 215/55 R17 med 51 däck slutade Ventus Prime 4 tvåa (35,8 m) och ULTRAC fyra (36,1 m). På detta enskilda mätetal är båda däcken genuint konkurrenskraftiga och separerade av en marginal utan verkliga konsekvenser.

Där Ventus Prime 4 tydligt drar ifrån är i torr kördynamik. Dess objektiva köregenskapspoäng på torr väg på 97,5 i detaljerade testbedömningar överträffar vida ULTRAC:s bästa jämförbara torra poäng, och testare beskriver dess torra karaktär som dynamisk, neutral och förtroendeskapande vid riktningsbyten. ULTRAC å andra sidan får konsekvent kritik för ett studsigt körbeteende på torr väg, ett långsammare bakaxelsvar på snabba riktningsbyten och en mild understyrningstendens som blir mer uttalad i sportigare eller lågprofils-storlekar. Det är inte katastrofala brister — testare beskriver generellt ULTRAC som säkert och hanterbart i torra förhållanden — men förare som uppskattar en progressiv, sammankopplad känsla i kurvor kommer att finna Ventus Prime 4 märkbart mer belönande. I Aftonbladets 2025-jämförelse 225/45 R17 placerade sig Ventus Prime 4 sexa av tio på torrt grepp och köregenskaper; ULTRAC placerade sig sjua, konsekvent med det lilla dynamiska underskottet.

I omfattande torra tester där köregenskaper, stabilitet vid hög hastighet och filbyterespons alla vägs in tillsammans med bromsning, vidgas klyftan avsevärt. ADAC 2024-testet 215/55 R17 är den tydligaste illustrationen: Ventus Prime 4 placerade sig åtta av sexton med ett tillfredsställande utlåtande, medan ULTRAC placerade sig sist — sexton av sexton — betygsatt som enbart tillräckligt. Auto Bild 2024:s jämförelse med 20 däck 205/55 R16 berättade en liknande historia: Ventus Prime 4 åtta, ULTRAC tjugo. Dessa resultat bekräftar att även om ULTRAC:s bromsförmåga är verklig, sjunker dess övergripande torra kompetens när dynamisk precision, lastkänslighet och respons vägs in.

Körkomfort är ett av ULTRAC:s starkaste kort ryktesmässigt, och ägarerfarenhet bekräftar i stor utsträckning detta. En Kia Ceed-förare rapporterade enastående mjukhet även på den modellens fasta förstagenerations fjädring — och beskrev ULTRAC som mjukare än hans vinterdäck — och flera testorganisationer har lyft fram dess bekväma, absorberande karaktär på ojämna underlag. Bilden är dock inte helt konsekvent: Automotorsport flaggade för en lätt hårdhet på grov vägbeläggning, och en Skoda Yeti-ägare som körde däcket i 35 000 miles fann det inte särskilt bekvämt. ULTRAC:s komfortprestandapoäng på 78,7 är solid men inte exceptionell; Ventus Prime 4 får 80,0. I dedikerade bullertest speglar ULTRAC:s detaljpoäng på 96,5 i de tester där det mättes genuint enastående kabinförfining — Tyre Reviews bekräftade klassledande bullernivåer 2025 — men dess övergripande bullerprestandapoäng på 71,4 tyder på att detta varierar betydligt beroende på storlek och underlag, med vissa format som genererar förhöjt externt passeringsbuller.

Ventus Prime 4 är mer förutsägbart vad gäller buller: inre och yttre bullerdetaljpoäng på 77 respektive 78 speglar konsekvent, om än ospektakulär, förfining i hela sortimentet. Ett Motor 2026-test registrerade det visserligen som det bullrigaste däcket i gruppen på 75,5 dB, så det är inte felfritt på detta mätetal, men över ett bredare urval är det det mer tillförlitliga valet för förare som vill ha konsekvent kabintystnad över flera storleksalternativ. Vad gäller rullmotstånd — som driver både bränslekostnader och räckvidd för hybrid- och mildhybridfordon — har Ventus Prime 4 en meningsfull fördel: 75,0 mot ULTRAC:s 66,3. Hankook erhåller EU-märkningens B-betyg för bränsleeffektivitet för en betydande del av sitt sortiment; ULTRAC:s högre rullmotstånd har flaggats av flera oberoende tester inklusive ADAC och Auto Bild, och kommer att kosta förare mätbart mer i bränsle under däckets livslängd.

Körsträcka är där ULTRAC:s ekonomi blir genuint svår att försvara. Dess körsträckepoäng på 45,3 är bland de lägsta i premiumsegmentet — ADAC registrerade hög abrasion i flera testcykler och betygsatte det därefter. Ventus Prime 4 får 74,2 på körsträcka, en skillnad på nästan 30 poäng som i verklig användning resulterar i materiellt längre mönsterlivslängd. Skoda Yeti-ägaren som kallade ULTRAC slitstark vid 35 000 miles är ett undantag; Honda Civic Type R-ägaren som körde samma däck i 35 000 miles gav ett totalt sett mycket hårdare utlåtande och fann att däcket hade försämrats avsevärt. Ventus Prime 4 är prissatt på en måttlig nivå i förhållande till andra koreansktillverkade premiumdäck och erbjuder väsentligt bättre kostnad per kilometer tack vare sin överlägsna körsträcka och lägre rullmotstånd. För förare med hög körsträcka kan skillnaden i total driftskostnad under ett sets livslängd bekvämt överstiga priset på ett extra däckset.