Jämförelse: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

I den enda direkt uppmätta bromsjämförelsen vi har — Autobild 2023, 225/45 R17 — behövde Yokohama 42,9 m för att stanna från typisk testhastighet jämfört med 40,4 m för Continental, en skillnad på 2,5 m som i praktiken motsvarar ungefär en halv billängd extra bromssträcka vid den tidpunkt då Continental redan har stannat. Denna enskilda datapunkt stämmer väl överens med de bredare prestandabetygen: Continentals torrbromsbetyg på 76,5 jämfört med Yokohamas 74 är en blygsam skillnad på papperet, men ADAC:s 2024-test var tydligare om Yokohamas torrvägsprestanda och beskrev den rakt av som "schwach auf trockener Fahrbahn" (svag på torr väg), medan Continentals egna testare berömde dess "gute Sicherheitsreserven im Trockenen" (goda säkerhetsmarginaler på torrt underlag) och "direktes Lenkverhalten" (direkt styrrespons).

Väggreppsskillnaden är större än vad bromsskillnaden antyder. Continentals objektiva väggreppsbetyg på torrt underlag ligger på nästan perfekta 98,5, vilket återspeglar vinsten av dess adaptiva C-formade mönsterblock, som Continental säger är utformade för att ge strukturell styvhet just för att däcket inte ska kännas vagt eller ostadigt vid hård kurvtagning — testare bekräftar detta och kallar det ett däck med "sportlich sicheres Fahrverhalten" (sportigt säkert körbeteende) även i en kategori som inte är känd för dynamiskt väghållning. Yokohamas väggreppsbetyg på bara 74 ligger hela 24,5 poäng efter, och Tyre Reviews 2024-test pekade ut "lång bromssträcka på torrt" som en av dess mest utmärkande svagheter.

Orsaken till denna skillnad är enkel: Yokohama byggde BluEarth-4S AW21 med fokus i första hand på snö- och iskompetens, vilket vanligtvis innebär mjukare, mer eftergivligt gummi som offrar precision på torr väg och styrkänsla. Continental använde istället sin Chili Blend-blandning specifikt för att undvika den kompromissen, och data för torrt underlag visar att man till stor del lyckades — det här är ett däck som inte känns som en kompromiss i det ögonblick vägen är knastertorr.

Autobilds bromstest ger oss återigen en konkret siffra, och skillnaden här är mycket mer dramatisk än på torr asfalt: Yokohama behövde 52,4 m för att stanna på våt asfalt jämfört med bara 45,4 m för Continental — en skillnad på 7 meter, vilket innebär att Continental redan skulle stå stilla medan Yokohama fortfarande färdas i verklig hastighet. Det är ingen marginell skillnad; det är den typ av gap som spelar roll vid en nödbromsning. Continentals blötbromsbetyg på 88,5 jämfört med Yokohamas 78 bekräftar att detta inte är ett engångsresultat, och aftonbladets 2025-test tillskrev uttryckligen AllSeasonContact 2 "bästa bromsgreppet på kall, blöt asfalt" i sitt fält, samtidigt som man separat noterade att Yokohamas konkurrent hade svårt och "bromsar dåligt på torr asfalt" också.

Vattenplaningsmotstånd är där bilden verkligen blir oroväckande för Yokohama. Dess vattenplaningsbetyg på bara 61,8 ligger nästan 20 poäng efter Continentals 80, och Tyre Reviews 2024-test flaggade rakt av "låga nivåer av grepp på blött underlag" tillsammans med den låga vattenplaningssiffran. Intressant nog är inte heller Continental felfritt här — AUTOBILDs testare noterade "leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning" (lätta svagheter vid vattenplaning i kurva), och aftonbladet fann att det "vattenplanar lätt" i deras specifika testförhållanden, så Continentals dominans i blött väglag är inte absolut. Men även med den reservationen överglänser Continentals blöta väggreppsbetyg på 91,6 och blöt cirkelkurvtagning på 88 Yokohamas blöta väggreppssiffra på 90,5 bara på papperet — när man tar hänsyn till de mycket svagare vattenplanings- och bromssiffrorna gynnar den verkliga säkerhetsmarginalen klart Continental.

Ägarrapporter bekräftar detta på ett mycket praktiskt sätt: en ägare av en Hyundai Ioniq som bytte till AllSeasonContact 2 pekade specifikt ut körning i blöt väglag som "den största förbättringen" jämfört med sitt tidigare däck, och beskrev Continental som "långt överlägset" i blött väglag. Den typen av spontant, specifikt beröm för blöt prestanda är precis vad testdata skulle förutsäga.

Snö är Yokohamas enda genuina styrka, och det är värt att ta på allvar snarare än att avfärda helt. Dess snöbetyg på 91,2 slår faktiskt Continentals 85,1, och detaljbetygen bekräftar detta: Yokohama noterar en snötraktionssiffra på 98 och snöbromsning på 95, båda exceptionella siffror, medan Tyre Reviews 2024 specifikt berömde dess "mycket höga grepp i snö" och "bästa isbromsning" i den testgruppen. ADAC:s 2024-test noterade likaså "gute Bremsleistung auf Schnee" (bra bromsprestanda på snö) som en höjdpunkt. Om din enda oro är att stanna och starta på packad snö eller is, är BluEarth-4S AW21 genuint konkurrenskraftig med, och på vissa mått till och med bättre än, Continental.

Men Continental är långt ifrån svagt även i vinterförhållanden — dess objektiva snöväggreppsbetyg på 96 och snöcirkelkurvtagning på 91,7 är båda utmärkta, och flera testare berömde dess "starker Auftritt bei Schnee und Eis" (starkt uppträdande i snö och is), och Tyre Reviews namngav det "bästa snötraktionen, bäst på is totalt sett" i sitt grupptest — en direkt motsägelse av tanken att Yokohamas snöfärdigheter är oöverträffade. Den viktigaste skillnaden är att Continental levererar starka vintersiffror tillsammans med starka resultat i allt annat, medan Yokohamas snötalang egentligen är den enda kolumnen där det leder.

ADAC:s bredare bedömning av Yokohama är också talande här: trots det specifika berömmet för snöbromsning flaggade samma test mer generellt för "Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (svagheter på vintervägar), vilket antyder att dess vinterförmåga är smalare än vad den framträdande snötraktionssiffran antyder — starkt i rak linje, mindre övertygande i den övergripande vinterväggreppsbalansen.

Vad gäller komfort och finess vänder bilden till Yokohamas fördel, åtminstone på de råa betygen: det noterar ett komfortbetyg på 90 och ett bullerbetyg på 90, båda som matchar eller ligger nära Continentals perfekta 100 i samma kategorier — även om Continentals egna detaljbetyg (inre buller på 97) och upprepat beröm från testare för "leises Abrollgeräusch" (tyst rullningsljud) tyder på att Continental har ett litet försprång i praktiken, och ägarrecensioner bekräftar detta specifikt: en ägare av en Audi A3 laddhybrid beskrev AllSeasonContact 2 som "otroligt tyst", och noterade att bilen blev "praktiskt taget ljudlös" i eldriven mode, medan en Hyundai Ioniq-ägare kallade det "något tystare" än sina tidigare sommardäck.

Driftskostnader är där den verkliga värdehistorien finns, och det visar sig vara förvånansvärt jämnt till Yokohamas fördel vad gäller inköpspris men kraftigt emot det vad gäller totala ägandekostnader. Yokohamas rullmotståndsbetyg på bara 65 är märkbart sämre än Continentals 85,5, och dess EU-bränsleetikett — uppdelad D-43 %, C-36 %, E-21 % — är betydligt svagare än Continentals B-72 %, C-22 %, A-4 %, vilket innebär att de flesta Yokohama-storlekar kommer att kosta mer vid pumpen under däckets livslängd. ADAC:s test flaggade också Yokohama för "sehr hohes Gewicht" (mycket hög vikt) och svag förutspådd mönsterslitning, och dess körsträckebetyg på 79 ligger efter Continentals 86,3.

Continental, trots att det har det högre inköpspriset — testare flaggade upprepade gånger för dess "sehr hohes Preisniveau" som det dyraste däcket i flera grupptester — vinner faktiskt på långsiktigt värde: Tyre Reviews namngav det specifikt som "lägsta slitaget i testet" och "bästa värdedäcket i testet" när man tar hänsyn till hur länge det håller och hur lite bränsle det kostar att köra på. Så den praktiska avvägningen handlar inte så mycket om billigt kontra dyrt, utan snarare om att betala mindre nu och mer över tid kontra att betala mer nu och mindre över tid — och data tyder på att Continental vinner den ekvationen redan innan man tar hänsyn till säkerhetsklyftan.