Jämförelse: Berlin Tires All Season 1 vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Det enda testet i den här jämförelsen med konkreta bromssträckor — Autobilds utvärdering från 2021 i dimensionen 225/50 R17 — visar klyftan i tydliga siffror: Michelin stannade från testhastigheten på 37,6 m på torr asfalt mot Berlins 42,4 m, en skillnad på 4,8 m. Vid hastigheter typiska för motorväg motsvarar det nästan en extra billängd i marginal som Michelin-föraren har men inte Berlin-föraren, och det stämmer väl överens med den bredare skillnaden i prestandapoäng mellan de två — 87,2 för CrossClimate 2:s torrpoäng mot 55,3 för All Season 1, med torrbromsning specifikt värderad till 91,6 mot 63.

Utöver raksträckestopp signalerar CrossClimate 2:s objektiva genomsnitt för torr väghållning på 96,3 ett genuint skarpt, förtroendeingivande beteende vid infart i kurvor och vid linjehållning i höga hastigheter — testare har vid upprepade tillfällen berömt dess 'sichere und präzise Eigenschaften im Grenzbereich auf trockener Fahrbahn' (säkra och precisa egenskaper vid gränsen på torrt underlag), och en ägare som bytte från ett vanligt all season-däck till en Ford Focus beskrev en 'sharp response for quick manoeuvres' (skarp respons vid snabba manövrer) tillsammans med en trygg känsla på torr väg. Michelins egen marknadsföring lutar sig mot V-Ramp-mönsterblock som är specifikt konstruerade för att maximera markkontakten vid inbromsning, och de oberoende testdata bekräftar det påståendet snarare än att bara upprepa det.

Berlins torrpoäng på 55,3 antyder ett tillräckligt men opåfallande beteende — tillräckligt för att stanna och styra bilen, men utan den precision eller de korta bromssträckor som utmärker klassledarna. Det finns ingen testkommentar tillgänglig som förklarar den specifika mekanismen bakom underskottet, men en 4,8 m längre bromssträcka på torrt underlag från samma hastighet, kombinerat med en sistaplats i ett fält på 32 däck, tyder på en gummiblandning och mönsterkonstruktion som är mer anpassad efter tillverkningskostnad än ren väggrepp.

Klyftan på vått underlag är ännu större i absoluta tal. I samma Autobild-test 2021 stannade Michelin på 53,9 m på vått underlag mot Berlins 62,3 m — en skillnad på 8,4 m, vilket vid typiska testhastigheter för våtbromsning är en verkligt farlig marginal vid en riktig nödinbromsning. Den enskilda datapunkten stämmer överens med de bredare prestandapoängen: CrossClimate 2 noterar en våtbromspoäng på 75,3 mot Berlins 48, och en total våtpoäng på 71,8 mot bara 46.

Michelin är inte felfritt på våta vägar — dess egna testresultat visar 'leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn' (lätta svagheter på vått underlag), och Tyre Reviews pekade specifikt ut lång våtbromssträcka som en verklig svaghet i förhållande till resten av dess betygssättning, med understyrning och längre våtbromssträckor listade bland dess viktigaste svagheter. Men 'svag' är här relativt till en mycket hög ribba — dess vattenplaningspoäng på 76,7 och objektiva genomsnitt för våt väghållning på 92,5 placerar det fortfarande bekvämt före de flesta konkurrenter, och verkliga ägare bekräftar detta konsekvent: en Kia Sorento-förare kallade våtgreppet 'good' (bra) efter en hel vinters användning, och en Volvo XC60-ägare berömde specifikt dess dragkraft och väghållning i vått och snöigt väglag.

Berlin har däremot inte något jämförbart beröm att luta sig mot. En vattenplaningspoäng på 51,5 och en våtpoäng på 46 tyder på ett däck som har svårt med vattenundanträngning och greppgenerering när vägen är genomblöt, och ARBÖ:s 2022-resultat på 7:e plats av 9 däck — långt efter Michelins 1:a plats — förstärker att det inte är ett engångsresultat utan ett konsekvent mönster genom oberoende tester.

Snö är där CrossClimate 2 gör sitt starkaste avtryck, och siffrorna är tydliga: en snöpoäng på 92,3, ett objektivt genomsnitt för snöväghållning på 98,5, och Autobilds egen bedömning att det 'schneidet als bester Kandidat im Schnee besser ab als der mitgetestete Winterreifen' — presterar bättre på snö än det vinterdäck det testades tillsammans med. Det är ett extraordinärt påstående för ett all season-däck att förtjäna, och det bekräftas av flera oberoende testomgångar som berömmer dess 'außergewöhnlich gute Performance auf Eis und Schnee' (exceptionellt bra prestanda på is och snö) och kallar det en genuin 'Winterprofi' (vinterproffs) med lärobokslika köregenskaper på snö och is. Verkliga vittnesmål stämmer nära överens med labbdata — en Kia Sorento-ägare som körde en hel vinter i Salt Lake City på CrossClimate 2 rapporterade att det var 'exceptional' (exceptionellt) på snö och att de 'couldn't get stuck even in deep snow' (inte kunde fastna ens i djup snö), medan en Ford Focus-ägare som bytte från ett konventionellt all season-däck kallade skillnaden i snöslask och snö för 'night and day' (natt och dag).

Berlin All Season 1:s snöpoäng på 65,1 är faktiskt dess relativt starkaste punkt — den starkaste av dess enskilda prestandakategorier — vilket antyder att mönstret åtminstone prioriterar vintergrepp framför vissa andra områden. Men 65,1 ligger fortfarande långt efter Michelins 92,3, och utan oberoende testkommentarer eller en detaljerad genomgång av snöväghållning tillgänglig för Berlin finns det få belägg för att det närmar sig genuin vinterdäcksliknande säkerhet. Båda däcken positioneras som all season-alternativ lämpliga för vinterbruk, men bara ett av dem har oberoende visats matcha eller slå ett dedikerat vinterdäck i tester i kallt väder.

Komfort följer samma mönster som allt annat i den här jämförelsen. CrossClimate 2 får 73 poäng för komfort och 69,4 för buller, och Michelins egen kundbas på heureka.cz — 66 recensioner med ett snitt på 9,7/10 — anger lågt kupébuller som den enskilt mest omnämnda styrkan, refererad tolv gånger, före våtgrepp, torrgrepp och åkkomfort. Ägarrecensioner beskriver det konsekvent som tyst och komfortabelt även vid krävande användning; en Infiniti Q60-ägare sökte specifikt upp det för komfort och lång mönsterdjupshållbarhet som ett genuint all season-alternativ till att köra dedikerade sommar- och vinterdäckset. Berlins komfortpoäng på 42 och bullerpoäng på 42 ligger i motsatt ände av skalan, i linje med ett budgetdäck byggt utifrån ett pris snarare än ett förfiningsmål — även om den exakta karaktären av den hårdheten (stötighet, väggnissel, eller båda) inte specificeras i tillgänglig data i avsaknad av oberoende testarkommentarer.

Vad gäller driftskostnader är Michelins rullmotståndspoäng på 87,2 verkligen stark för ett däck som samtidigt levererar klassledande snö- och torrgrepp — Autobilds testare har vid upprepade tillfällen lyft fram dess 'niedriger Rollwiderstand' (låga rullmotstånd) som en utmärkande egenskap, och dess EU-bränsleetikett domineras av C- och B-betyg, vilket speglar verklig effektivitet snarare än marknadsföringsspinn. Dess mönsterdjupspoäng på 77,4 är solid snarare än exceptionell, och det här är faktiskt CrossClimate 2:s enda erkända svaga punkt: Tyre Reviews noterade specifikt att dess 'high purchase price with average wear means expensive per km' (höga inköpspris i kombination med genomsnittligt slitage innebär höga kostnader per km), och Autobilds testare har lyft fram dess höga pris under flera år. Trots detta hjälper däckets EU-betyg B för våtgrepp och det breda sortimentet på 58 storlekar till att motivera prispremien för de flesta köpare, och den stora mängden positiva ägaromdömen — 9 957 tillverkarinsamlade recensioner med ett snitt på 4,7/5 — tyder på att de flesta ägare anser att priset är berättigat.

Berlins rullmotståndspoäng på 55 är medioker, och utan EU-etikettdata, mönsterdjupssiffror eller ägarrecensionsunderlag tillgängligt finns det verkligen mindre att gå på för långsiktigt värde — men däckets huvudsakliga lockelse skulle aldrig vara driftskostnader eller hållbarhet; det är själva det lägre inköpspriset. Köpare som väljer det byter mätbar prestanda och förfining mot en mindre initial utgift, och testresultaten tyder på att det bytet är ganska stort.