Jämförelse: BFGoodrich Advantage All Season vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Bromssträckorna på våt väg i det gemensamma Autobild-testet är nästan identiska: 47,0 meter för CrossClimate 2 mot 47,4 meter för BFGoodrich — en marginal som är tillräckligt liten för att vara i stort sett irrelevant i praktiken. Där BFGoodrich förlorar mark är i väthanteringen, där det konsekvent visar understyrning under kurvobelastning — ett drag som upprepade gånger har påtalats vid testning. CrossClimate 2 har sina egna svagheter på våt väg, särskilt något förlängd bromsning i vissa förhållanden, men det beter sig mer förutsägbart i kurvor. Ett område där BFGoodrich verkligen imponerar är aquaplaningmotstånd, där det uppnår betydligt högre poäng i denna disciplin än CrossClimate 2 — en verklig fördel på översvämmade motorvägar som delvis kompenserar för dess hanteringsunderskott.

I det enda direkta testet med uppmätta bromssträckor — Autobild 2023-jämförelsen 225/45 R17 — stannar CrossClimate 2 på 37,7 meter på torr asfalt mot 38,9 meter för BFGoodrich, ett gap på 1,2 meter som stämmer överens med det bredare mönstret i varje däcks oberoende testdata. Den skillnaden är inte dramatisk, och BFGoodrichs torrbromsning är genuint en av dess starkare sidor. Där CrossClimate 2 drar ifrån ytterligare är i torrvägsbeteendet — det erbjuder mer precision och stabilitet, egenskaper som flera testprogram har belönat med topp-tre-placeringar. BFGoodrich är tillräckligt stabilt för vardagskörning men saknar det dynamiska självförtroendet som gör att Michelin känns genuint tryggt nära gränsen.

Snö är där gapet mellan dessa två däck är som störst. CrossClimate 2 bär ett välförtjänt rykte som referensdäcket för allsäsongsprestanda i vinterförhållanden — i Autobild 2025-jämförelsen överträffade det ett dedikerat vinterdäck på snö, och ADAC bekräftade dess säkra, precisa beteende på vinterväglag tillsammans med den lägsta slitagehastigheten i testet. Verkliga ägare bekräftar detta: en Kia Sorento-förare rapporterade att han höll sig rörlig i djup snö i Salt Lake City, medan en Ford Focus-ägare beskrev steget upp från vanliga allsäsongsdäck som natt och dag. BFGoodrich hanterar lätt snö kompetent och uppnår över genomsnittet för ett allsäsongsdäck i detta område, men det befinner sig i en annan klass än Michelin på allvarliga vinterväglag. Förare i regioner med verkligt snöfall bör väga denna skillnad tungt.

Komfortpoängen mellan de två är nära, men berättelsen skiljer sig kraftigt åt när det gäller driftkostnader. CrossClimate 2 har en exceptionell fördel i rullmotstånd — vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning över tid, något som ADAC pekade ut som bäst i sitt 2024-test. Beräknad körsträcka gynnar också starkt Michelin, som uppnådde märkbart högre poäng i flera slitageundersökningar, medan BFGoodrichs körsträckesiffra är det svagaste elementet i dess profil — beskriven i testning som endast genomsnittlig. Michelin positionerar CrossClimate 2 med EV-lämplighet, och verkliga Tesla Model 3-ägare har bekräftat goda resultat. Vägbuller på CrossClimate 2 är bättre än dess aggregerade poäng antyder — Tyre Reviews tilldelade det lägst buller i sitt 2024-test — även om vissa ägare noterar att det kan bli hörbart vid motorvägshastigheter i varmare förhållanden.