Jämförelse: Dunlop Winter Sport 5 vs. GoodYear UltraGrip Performance+ (2026)

Blötvägsprestanda är där Goodyears fördel blir mest konkret. Genomsnittet av tre uppmätta blötvägsbromstester visar att UltraGrip Performance+ stannar på 33,5 m mot Winter Sport 5:s 34,5 m — en konsekvent en meters fördel som spelar roll i verkliga nödsituationer. Goodyears aquaplaningpoäng på 85 överstiger också bekvämt Dunlops 79 och ger märkbart större marginal på översvämmade ytor. Dunlop är ingen katastrof i blött — ett Auto Bild-test fann det till och med konkurrenskraftigt med sommardäck vid våtbromsning — men det har mindre svagheter vid lateralt aquaplaning som har lyfts fram över flera testsäsonger. I bromstestet 2019 var gapet särskilt uttalat: 32,9 m mot 30,6 m till Goodyears fördel.

På torr asfalt är inget av däcken en utmärkande aktör, men karaktärsskillnaden är talande. Dunlop genererar ett rimligt tryggt torrvägsbeteende vid förnuftiga hastigheter, men testare har upprepade gånger noterat något vag precision vid gränsen och ett torrbromsningsresultat som halkar efter fältet. Goodyear kliver fram med ett torrbromsningsresultat på 83,6 mot Dunlops 69,7 — ett meningsfullt gap som antyder att UltraGrip Performance+ erbjuder ett mer sammansatt och pålitligt karaktär på torr väg när det blir allvar. En verklig ägare med en BMW M240i berömde specifikt Goodyear som "det första vinterdäcket jag hade som faktiskt är sportigt" — ett högt beröm som stämmer väl överens med uppmätt data.

Snö är där båda däcken verkligen lyser, och där gapet mellan dem är mindre än vad man kan förvänta sig. Genomsnittet av tre snöbromstester visar att Dunlop stannar på 25,3 m och Goodyear på 24,9 m — knappt urskiljbara i verkligheten. Goodyears snöpoäng på 90,6 är marginellt bättre än Dunlops 88,3, och dess data för snöacceleration och snöcirkelkörning är särskilt imponerande. Dunlop presterade dock över sin viktklass i ADAC SUV-testet 2023 och kom på första plats totalt, och verkliga ägare med erfarenhet från Skottland och Centraleuropa rapporterar konsekvent att det ger verkligt förtroende på packad snö och sörja. Båda däcken är starka vinterprestörer; Goodyear har helt enkelt mer marginal vid gränserna för vinterdrivkraft.

Detta är kanske den mest överraskande vändningen. Trots att det är den äldre designen får Dunlop Winter Sport 5 märkbart lägre poäng för komfort med 76,2 och buller med 77,8 — testare flaggade vägbuller som en återkommande svaghet. Goodyear UltraGrip Performance+, trots att det av ett test betecknades som att ha endast "genomsnittlig komfort", får 83,9 för komfort och 87,7 för buller i våra sammanlagda data. Verkliga Goodyear-ägare med BMW 335i och 330ci noterade däcket som förvånansvärt raffinerat. Dunlop hämtar in mark på rullmotstånd — dess poäng på 82,5 mot Goodyears 79,9 resulterar i något lägre bränslekostnader över tid, och dess förutspådda körsträcka är bättre än vissa rivalers, även om Goodyears körsträckepoäng på 78,3 inte heller är att förakta. På Heureka får Dunlop beröm från 213 kunder med 9,6/10, där tystnad nämns 26 gånger — vilket tyder på att verkligt buller kan vara mer acceptabelt än vad testdata antyder.