Jämförelse: Hankook Winter i*cept evo3 W330 vs. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

På vått underlag vänds balansen kraftigt — och här berättar de direkta jämförelsedata en tydlig historia. I det enda gemensamma testet där bromssträckor registrerades (Autobild 2020, 245/45 R18) bromsade Hankook från 80 km/h på 32,3 m på vått asfalt mot Pirellis 35,2 m — en skillnad på nästan tre meter som spelar roll i verkliga nödsituationer. Hankooks aquaplaningmotstånd är dess tekniska paradgren: dess 20 % bredare sidospår jämfört med föregångaren och Winter Control Compound med Aqua Pine-teknologi ger exceptionell vattenevakuering. Pirellis våtprestanda är mer blygsam, och aquaplaning är ett av dess erkänt svagare områden. För ett däck som marknadsförs till ägare av prestandabilar som kör i alla vinterförhållanden är det värt att förstå Sottozero 3:s begränsningar på vått underlag innan köp.

På torr väg har Pirelli Winter Sottozero 3 en påtaglig fördel. Dess bromsprestanda på torrt underlag hör till de starkaste av alla testade vinterdäck, och dess 3D-lamellteknologi är specifikt konstruerad för att minska bromssträckorna på torr asfalt — ägare berömmer konsekvent dess grepp på torr väg, och köregenskaperna ger höga betyg för trygghet på sopade vintervägar. Hankook i*cept evo3 W330 har däremot en känd begränsning vid bromsning på torrt underlag: testare har påpekat längre bromssträckor och en något trög inbromsning i kurvor på torr asfalt, och en utvärdering noterade minskade marginaler på torr väg. För förare som tillbringar mycket tid på kalla men torra vägar är Pirellis fördel här verklig. Styrrespons på Pirelli känns direkt och lämplig för dess inriktning mot premiumbilar; Hankooks torra karaktär är kompetent men mindre skarp.

Båda däcken bär 3PMSF-alpinsymbolen och presterar respektabelt på snö, men med olika styrkor. I det gemensamma Autobild 2020-testet var bromssträckorna på snö nära varandra — 25,0 m mot 25,8 m till Hankooks fördel — men Hankooks bredare snökompetens sträcker sig bortom bromsning. Dess High 3-Grip-lamellgeometri och måsgingespårdesign ger stark snötraction och hantering, och det fick erkännande som snöspecialist med utmärkt balans och goda kurvreserver i utvärderingar med prestandaBMW på snö. Pirelli håller sig väl framme vid snöhantering och ger rimliga resultat i kurvtest, men Hankooks djupare snöexpertis och mer allsidiga vinterförmåga ger det en konsekvent fördel. I alla tre gemensamma testomgångar slutade Hankook före varje gång — på platserna 5, 6 och 2 jämfört med Pirellis 19, 19 och 10 i fält med 50, 20 respektive 12 däck.

Inget av däcken är en komfortledare, men Pirelli Winter Sottozero 3 ligger något före i körkvalitet — dess komfortbetyg ligger över Hankooks, och verkliga ägare noterar att det är bekvämt i krysshastigheter på blandade vägar. Hankook i*cept evo3 W330 har ett väldokumenterat bullerproblem: vägdån vid hastighet är en återkommande kritik i utvärderingar, och förbifartsbuller är förhöjt. Om kabinkomfort är viktigt för dig är Pirelli det bättre valet av de två — även om det inte heller är särskilt tyst. Vad gäller rullmotstånd får Pirelli högre poäng och dess bränsleeffektivitet är genuint konkurrenskraftig, vilket delvis förklarar dess attraktionskraft för OEM-marknaden för premiumbilar. Hankooks rullmotstånd är godtagbart men halkar efter Pirelli här. Vad gäller mönsterlivslängd är Pirellis körsträckebetyg märkbart högre — en ägare körde sina Sottozero 3 året runt och fann att 27 000 km var för krävande för framhjulen, men det är ett ovanligt användningsfall; vid normal vintersäsongsrotation bör Pirelli hålla längre än Hankook.