Jämförelse: Michelin CrossClimate 3 Sport vs. Vredestein Quatrac (2026)

Bromsning på våt väg vänder resultatet. I samma bromstest från Autobild 2025 stannade Quatrac på 43,9 m mot CrossClimate 3 Sports 47,3 m — ett försprång på 3,4 m för Vredestein, mer än dubbelt så stort som den marginal Michelin hade på torrt underlag. Det stämmer med de bredare poängen: Vredesteins bromspoäng på våt väg på 85,6 och den totala våtpoängen på 86,6 slår bekvämt Michelins 77 och 77,9.

Det är här Quatracs rykte som våtspecialist är förtjänat snarare än ren marknadsföring. Autobilds testare har genom flera testår beskrivit den som en "Nässespezialist mit großen Sicherheitsreserven" (en våtspecialist med stora säkerhetsreserver), och de genomsnittliga testdetaljpoängen bekräftar det: 91,9 för köregenskap på våt väg, 87,8 för cirkelkörning på våt väg, och 83,8 för longitudinellt motstånd mot vattenplaning, tillsammans med en vattenplaningpoäng på 82,7 mot Michelins 77.

CrossClimate 3 Sport är inte svag på våt väg — den utsågs till TyreReviews vinnare av UHP-helårstestet 2025, och ägarrecensioner lovordar särskilt förtroendet i våta kurvor och komforten i regn, där en ägare av en Tesla Model Y noterar en "komfortabel körning med förtroende i kurvor, särskilt i blött väder". Men i förhållande till sina egna styrkor med fokus på torrt underlag, och i förhållande till Quatrac, är greppet på våt väg tydligt Michelins svagare sida, och det är precis där Vredestein istället har valt att specialisera sig.

I det enda testet i detta dataset med direkt jämförbara bromssträckor på torrt underlag — Autobilds bromstest 2025 med 30 däck i dimensionen 225/40 R18 — stannade CrossClimate 3 Sport på 38,8 m mot Quatracs 40,3 m. Den skillnaden på 1,5 m motsvarar ungefär en fjärdedels billängd, inte enormt i sig, men det stämmer överens med den bredare bilden av prestandapoäng: Michelin når 91 poäng i bromsning på torrt underlag och 89,5 i total torrpoäng, mot Vredesteins 79,1 och 81,5.

Anledningen är en medveten teknisk inriktning. Michelins Dynamic Response Technology är särskilt konstruerad för att hålla styrutslagen skarpa och konsekventa medan slitbanan värms upp och kyls ner, och MICHELIN Thermal Adaptive Tread Compound 2.0 är avstämd för att bibehålla greppet när förhållandena förändras — exakt den typ av ingenjörskonst man skulle förvänta sig av ett däck som är originalutrustning på en sportbil från Alpine. Det märks även i de direkta testplaceringarna: i Autobilds jämförelse med 15 däck, med fokus på torrt underlag, kom Michelin på 3:e plats mot Vredesteins 4:e plats, båda fortfarande betygsatta som "exemplariska" (příkladné).

Ändå är Quatrac inte helt utklassad här. Dess genomsnittliga testdetaljpoäng för objektiv köregenskap på torrt underlag är ett anmärkningsvärt 98, högre än vad enbart siffrorna för rak bromsning skulle antyda — vilket betyder att kurvbalansen och styrprecisionen på torr asfalt verkligen är starka, även där den rena bromssträckan halkar efter. I praktiken kommer förare att uppleva Michelin som det mer angelägna, ivrigare däcket vid hård inbromsning och snabba riktningsändringar, medan Quatrac känns lugnt och stabilt genom kurvor utan att riktigt matcha det där sista bettet.

Båda däcken har 3PMSF-certifiering och är byggda för att fungera under en riktig vinter, men här skiftar balansen återigen — den här gången tillbaka till Michelins fördel. CrossClimate 3 Sport får 86,7 poäng för snö mot Quatracs 81,2, och Autobilds omdöme från 2025 lyfte fram den specifikt som "stark im Wintereinsatz" (stark i vinteranvändning) inom en bredare recension som prisade dess dynamik i blandat väder.

Quatrac får däremot sin mest genomgående kritik just här: ADACs test från 2024 påpekade "leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (lätta svagheter på vintrig väg), och vår egen anteckning om nyckelsvagheter beskriver dess snöegenskaper helt enkelt som medelmåttiga. Dess genomsnittliga poäng för köregenskap på snö och bromsning på snö, 82,9 och 83,9, är inte dåliga — de är respektabla för ett helårsdäck — men de ligger klart efter Michelins dedikerade vinteringenjörskonst.

För förare i regioner med genuint snöfall betyder detta gap mer än de övergripande betygen antyder, eftersom bromsning och traktion på packad snö är säkerhetskritiskt på ett sätt som varvtider på torrt underlag inte är. Michelins starkare snöpoäng stämmer överens med dess bredare designmål att "förena sport och vinterförmåga", medan Quatracs inställning — starkt viktad mot prestanda på våt väg — passar bättre för de mildare, blötare vintrarna i Central- och Västeuropa än för regioner med varaktigt snötäcke.

Komfort är där Quatrac tydligt tar ledningen. Den får 87,9 poäng för komfort och 92 för buller mot Michelins 75 och 75, och de genomsnittliga testdetaljerna förstärker det med en poäng på 95 för invändigt buller och 86 för utvändigt buller. Ägarrecensioner speglar det också — ett urval på 21 recensioner på TyreReviews ger ett genomsnitt på 87/100, där förare lovordar dess raffinerade, diskreta karaktär, och Autobilds test från 2023 lyfte specifikt fram dess "angenehm leiser Abrollkomfort" (behagligt tyst rullkomfort).

CrossClimate 3 Sport, trogen sitt prestandauppdrag, byter en del av det lugnet mot återkoppling och stelhet — dess genomsnitt på 4,8/5 från 491 DriverReviews-användare är mycket starkt, och flera ägare noterar specifikt att den är tystare och mer förtroendeingivande än Michelin Pilot Sport 5 som den ersatte på deras bil, men i förhållande till Quatrac förblir den det styvare, "pratsammare" av de två däcken.

Driftskostnaderna berättar en liknande historia. Michelins rullmotståndspoäng på 92 (med en EU-bränsleetikett B-79/C-21 beroende på dimension) är genuint effektiv, men Autobilds test från 2025 avgav ett tydligt omdöme: CrossClimate 3 Sport hade de "höchste Kosten pro gefahrenem Kilometer aller Kandidaten" — den högsta kostnaden per körd kilometer av alla kandidater i testet, med en körsträckepoäng på bara 51 som drar ner dess värde för pengarna. Quatrac svarar med en körsträckepoäng på 56 och, enligt ADACs test från 2024, "hohe prognostizierte Laufleistung, geringer Abrieb, gute Effizienz" (hög förväntad körsträcka, lågt slitage, god effektivitet) — även om Autobilds test från 2025 faktiskt noterade ett över genomsnittligt slitage det året, så är slitbanans livslängd inte helt konsekvent mellan testerna. Sammantaget är dock Quatrac det däck som troligare belönar sin ägare vid byte och utbyte, trots sin lägre rullmotståndspoäng på 76,6.