Jämförelse: Michelin CrossClimate 3 vs. Dunlop All Season 2 (2026)

Våtbromsning är där bilden verkligen närmar sig varandra: i samma delade Autobild-test stannade CrossClimate 3 från våtbromsfart på 49,0 m mot Dunlops 49,2 m — en skillnad på 0,2 m i det enda test där båda mättes sida vid sida, vilket funktionellt är ett dött lopp. Det är anmärkningsvärt eftersom Michelins officiella material hävdar att CrossClimate 3:s V-formade mönsterskulptur förbättrar våtbromssträckan med 4 %, men mot just denna rival syns fördelen helt enkelt inte i siffrorna.

Zoomar man ut till de bredare poängen vänder historien: Dunlop får faktiskt en högre sammanlagd våtpoäng (73,5 mot Michelins 67), understödd av en stark siffra för våtväghantering på 83,3 i sina detaljerade testgenomsnitt och en vattenplaningspoäng på 70 som knappt slår Michelins 69. Det är ett genuint överraskande resultat för ett däck annars byggt kring effektivitet och körsträcka, och det bekräftas av EU-märkningsparadoxen i detta par — Michelin har faktiskt den bättre officiella våtgreppsklassen (B över hela sitt sortiment på 87 dimensioner jämfört med Dunlops till största delen C-klassade 67 dimensioner), trots att Dunlop får bättre resultat i sammanlagd testning av våtväghantering.

Fällan är konsekvens. Testare har flaggat svagheter på våt väg på båda sidor: Autobilds omdöme från 2025 om Michelin noterar att det är „etwas schwächer bei Nässe“ (lite svagare i vått väglag), medan både ADAC 2026 och Autobild 2025 gav Dunlop minuspoäng specifikt för brister i torrt väglag och vattenplaning i det testets sammanhang, och Autobild 2024 separat noterade „verlängerte Nassbremswege“ (förlängda våtbromssträckor) på Dunlop. I praktiken är inget av däcken en specialist på vått väder — Michelin har den bättre märkningen och nästan identisk bromsning, Dunlop har bättre köregenskaper och kurvsäkerhet, och vattenplaningsmotstånd vid kraftigt regn är en genuin svaghet som noterats hos båda.

I det enda specifika Autobild-bromstestet där båda däcken mättes på samma asfalt i samma dimension 225/40 R18, stannade CrossClimate 3 på 40,4 m mot Dunlops 42,5 m — en skillnad på 2,1 m i ett enda uppmätt bromstest, vilket i praktiken motsvarar ungefär en halv billängd extra sträcka som Dunlop behöver för att tappa samma fart. Denna enskilda datapunkt stämmer överens med de bredare prestandapoängen: Michelins poäng för torrbromsning ligger på 73 mot Dunlops 57, och den totala skillnaden i torrpoäng (72 mot 66,2) berättar samma historia ur en annan vinkel.

Anledningen handlar inte riktigt om valet av gummiblandning — det handlar om prioriteringar inbyggda i mönsterdesignen. Dunlops egna detaljerade resultat visar en respektabel siffra för torrväghantering på 75,3, vilket tyder på att All Season 2 faktiskt är rimligt balanserat och förutsägbart när du styr det, bara inte lika snabbt att tappa fart i en rak linje. Det stämmer överens med ett däck konstruerat kring rullmotstånd och slitbanans livslängd, där en hårdare, mer effektivitetsfokuserad blandning byter maximalt väggrepp mot körsträcka. CrossClimate 3 är däremot finjusterat för att leverera „kompetent torrväghantering och bromsning“ — Michelins egna ord — utan att offra vinterprestandan som tydligt är dess prioritet, vilket är ett betydligt svårare tekniskt konststycke att åstadkomma.

Denna torrvägsfördel visar sig direkt i de två däckens enda gemensamma testresultat: Michelin slutade som nummer 11 av 30 i det dedikerade bromstestet mot Dunlops 15:e plats, och i ett separat Autobild-test med 15 däck placerade sig CrossClimate 3 som 7:a med omdömet „dobré“ (bra) mot Dunlops 12:e plats och enbart „uspokojivé“ (tillfredsställande) betyg. Två gemensamma tester, två segrar för Michelin — torrprestanda är där denna fördel är mest synlig.

Snö är där denna jämförelse upphör att vara jämn. Michelins snöpoäng på 93,3 är extraordinär för ett helårsdäck — så hög att Autobilds testare direkt jämförde det med dedikerat vintergummi och fann det konkurrenskraftigt, vilket är precis den rubrik Michelin har byggt sin marknadsföring kring. Dunlops snöpoäng på 80,9 (eller 90,5 i sitt eget detaljerade testgenomsnitt, på en annan poängbas) är genuint solid för kategorin, men skillnaden på över 12 poäng på den jämförbara skalan är den enskilt största prestandaskillnaden mellan dessa två däck i hela datamängden.

Verkligheten bekräftar detta. ADAC:s tester från 2026 bekräftar att Dunlop „kan prestera bra på snö“, men Autobilds test från 2024 flaggade „mäßige Seitenführung auf Schnee“ — måttligt sidogrepp på snö — vilket betyder att All Season 2 kan röra sig framåt och bromsa rimligt i det vita men förlorar stabilitet när kurvbelastningen ökar. CrossClimate 3 har inte denna reservation någonstans i testarnas återkoppling; dess snöhistoria beskrivs genomgående som en förmåga nära ett vinterdäck, inte bara adekvat helårstäckning.

För alla som verkligen kör genom riktiga vintrar — bergsvägar, regelbunden snö, isiga mornar — är detta den avgörande faktorn i hela jämförelsen, och den pekar bestämt mot Michelin oavsett vad de andra kategorierna visar.

Vänd på prioriteringarna och Dunlop börjar vinna övertygande. Dess komfortpoäng på 79 slår Michelins 75, men den verkliga skillnaden ligger i buller: 86,2 för Dunlop mot 75 för Michelin, en skillnad på 11 poäng som ger en märkbart tystare kabin på Dunlop under en lång motorvägssträcka. Rullmotstånd följer samma mönster (88,3 mot 84), vilket innebär att All Season 2 är det mer avslappnade, tystare, effektivare däcket att faktiskt leva med dag till dag.

Driftskostnader är där Dunlops positionering verkligen lönar sig. Dess körsträckepoäng är ett perfekt 100, understödd av ett genomsnitt på 89,7 över detaljerade tester och Autobild-omdömen som kallar det en „Langlauf-Champion“ — en långdistansmästare — med „beste Kilometerlaufleistung im Test“ (bästa körsträcka i testet) och toppbetyg i kostnadskapitlet i både 2024 och 2025 års tester. Dess genomsnittliga pris-värde-poäng på 94 är den enskilt högsta siffran i hela detta dataset. Michelins körsträckepoäng på 92 är genuint starkt, och även dess egen expertsammanfattning lutar sig mot „enastående körsträcka och lång däcklivslängd“ — men Michelins egen listade huvudsvaghet är rättfram: det är „den högsta kostnaden per kilometer bland premium helårsdäck“. Så även om båda däcken är byggda för lång livslängd är det Dunlop som faktiskt levererar den lägre totala ägandekostnaden.

Verklighetens röst tillför nyanser här, om än ojämnt fördelat. CrossClimate 3 har 1 189 ägarrecensioner med ett genomsnitt på 4,8/5, med 86 % femstjärniga betyg och återkommande omnämnanden av bättre bränsleekonomi, säkert väggrepp på vått underlag och smidig körkvalitet från ägare som bytt från slitna sommardäck. Dunlop har däremot i princip inga ägarrecensioner ännu — bara en enda platshållarpost som noterar att folk söker information men ännu inte har recenserat det. Det är inte ett minus för däckets ingenjörskonst, men det innebär att köpare helt förlitar sig på labb- och tidskriftstester snarare än ackumulerad ägarerfarenhet när de väljer All Season 2.