Jämförelse: Continental WinterContact TS 870 vs. Michelin ALPIN 7 (2026)

Genomsnittliga bromssträckor på vått underlag saknas också, eftersom inga uppmätta bromssträckor har tillhandahållits för något av däcken. Continental leder bromsbetygen på vått underlag med 88,3 mot 80,3, även om de övergripande våtbetygen är nästan lika, 86,7 och 86,3. Denna skenbara motsättning är betydelsefull: ett övergripande kategoribetyg kan dölja skillnader mellan bromsning, kurvtagning och egenskaper i stående vatten. Michelin får beröm för korta bromssträckor på vått underlag i en bedömning, medan andra omdömen pekar på svagare våtprestanda.

Continentals mer övertygande fördel är dess genomgående goda egenskaper i regn. Betyget för vattenplaning är 93 mot Michelins 82, med delbetyg på 93,3 för längsgående och 92,8 för sidledes vattenplaning. Även betyget för cirkelkörning på vått underlag är högre, 95,1 mot 86,8. Continental tillskriver vattenavledningen sina Hydro Grooves och våtbromsförmågan sin Cool Chili-gummiblandning. Vattenplaningsresultaten stöder påståendet om vattenavledning, även om sammanfattningens mindre invändning mot våtbromsningen gör att inte alla aspekter kan beskrivas som enastående.

Michelins betyg för våtväghållning på 90,7 ligger nära Continentals 91,1, men testarnas omdömen visar en mer specifik svaghet: trög styrrespons, tydlig understyrning och tidigare vattenplaning i kurvor. I praktiken innebär det mindre villighet att snäva in kurvlinjen och en tendens att glida utåt när greppet pressas. Continentals återkommande beröm för precisa våtegenskaper, förstärkt av entusiastiska ägaromdömen, gör det till det bättre underbyggda valet för den som ofta kör i kraftigt regn.

Genomsnittliga bromssträckor på torrt underlag kan inte beräknas: det tillhandahållna underlaget innehåller inga uppmätta bromssträckor på torrt underlag för något av däcken. De tillgängliga bromsbetygen talar för Continental, 87,2 mot 83,1, men dessa kan inte räknas om till meter eller billängder. De övergripande torrbetygen visar en större skillnad, 89,8 mot 80,6, vilket tyder på att Continentals fördel sträcker sig bortom bromsförmågan till hur däcket reagerar när kraven på styrning och bromsning ökar.

Det tydligaste stödet gäller precisionen. Återkommande bedömningar beskriver Continental som tryggt och exakt på torra vägar, vilket stöds av ett delbetyg på 99,7 för objektiv väghållning på torrt underlag och 95 för filbyten. En ägare rapporterar också direkt styrrespons och utmärkt torrgrepp efter 600 km. Sammantaget ger detta stöd för ett däck som reagerar tydligt på förarens kommandon och inger förtroende vid riktningsändringar. Däremot fastställer det varken en kvantifierad fördel i höghastighetsstabilitet eller en gräns för det maximala greppet.

Michelin får positiva omdömen för balanserade egenskaper på torrt underlag, med ett delbetyg på 87 för torrväghållning. Det gör däcket till ett bra vardagsval, men det tillhandahållna underlaget talar tydligare för Continental för förare som värdesätter styrprecision. Skillnaden handlar främst om dokumenterad respons och kontroll; det saknas tillräcklig information om konstruktionen för att med säkerhet tillskriva den specifika skillnader i mönsterblockens styvhet eller stommen.

Inga bromssträckor på snö har tillhandahållits, så inte heller här går det att göra en välgrundad jämförelse av genomsnittliga bromssträckor. Continental leder knappt i de övergripande snöbetygen, 90 mot 88,7, men Michelin har övertygande styrkor inom kategorin. Bedömningarna berömmer dess väghållning på snö, greppreserver i kurvor och trygga, dynamiska uppträdande, och i en bedömning har det de kortaste bromssträckorna på snö bland de deltagande däcken. Delbetyget för väghållning på snö är 91.

Det senaste testet där båda deltar visar varför totalbetyg behöver sättas i sitt sammanhang: Michelin blir trea i dragkraft på snö medan Continental placerar sig som nia. Continental har ändå tidigare fått beröm för stark bromsförmåga och dragkraft på snö, tillsammans med ett delbetyg på 96,7 för acceleration på snö; en annan bedömning beskriver dess väghållning på snö som genomsnittlig. Underlaget stöder därför att båda är kompetenta vinterdäck, där Michelin är särskilt tilltalande för kurvtagning på snö och har det starkare dragkraftsresultatet i just den jämförelsen.

Continentals Triple Sipe Concept är avsett att förbättra kontrollen och bromsförmågan på vinterväglag. En ägare beskriver trygg framkomlighet på nysnö och packad snö, även i uppförs- och nedförsbackar, vilket ger värdefullt stöd från verklig körning. Underlaget om is är begränsat till ägarintryck och tillverkarens positionering, utan uppmätta jämförelser av bromsförmåga eller väghållning. Båda klassificeras som vinterdäck, men uttryckliga uppgifter om 3PMSF-certifiering saknas i det tillhandahållna underlaget; det ger därför ingen grund för att hävda att något av däcken har certifieringen eller en fördel på is.

Michelin har det högre komfortbetyget, 93,2 mot Continentals 88,8, samt ett delbetyg för komfort på 98,5. Det stärker dess attraktionskraft för förare som prioriterar åkkomfort, även om underlaget inte beskriver hur däcket reagerar på specifika ojämnheter eller vägytor. Buller ger en annan bild: Continental leder bullerbetygen med 95,5 mot 91,9 och delbetygen för kupébuller med 98,7 mot 95,7. I det senaste testet där båda deltar har Continental lägst kupébuller, medan Michelin hamnar på tionde plats.

Continentals komfortegenskaper är inte genomgående exceptionella: tidigare omdömen beskriver kupébullret som genomsnittligt. Ändå berömmer sju ägaromdömen den tysta gången, vilket ger det senaste starka resultatet visst stöd från vardagskörning. Ägarbetygen når 9,8/10 i 159 recensioner på Heureka och 89/100 i 24 omdömen på Tyre Reviews. Motsvarande ägarunderlag för Michelin saknas, så siffrorna visar att Continentals kunder är nöjda snarare än att däcket vinner en jämförelse av ägarupplevelsen.

Michelins tydligaste fördel när det gäller driftskostnader är rullmotståndet: 95,7 mot 86,8, med återkommande omdömen om bäst resultat i test. Det talar för lägre energibehov, utan att fastställa en bränslebesparing i liter eller pengar. Den tillhandahållna fördelningen av bränsleeffektivitetsklasser är ungefär 30 % B, 66 % C och 5 % D, med avrundning; Continentals är 77 % C och 23 % D. Michelin har enbart B i våtgreppsmärkningen, jämfört med 82 % B och 18 % C för Continental, vilket understryker att märkningen inte beskriver vattenplaningsegenskaper. Båda kritiseras för sina höga priser. Continental väger upp detta med ett körsträckebetyg på 90,3, återkommande beröm för lågt slitage och en ägare som rapporterar 21 744 km under tre säsonger – vilket inte är en uppmätt gräns för däckets livslängd. Michelin saknar jämförbart körsträckeunderlag här, vilket gör Continentals långa livslängd bättre belagd.