Jämförelse: Hankook Ventus Evo vs. Vredestein Ultrac Pro (2026)

På torra vägar är Hankook Ventus Evo den starkare och mer självsäkra presterande. Det noterar en torrprestandapoäng på 89,7 mot Vredesteins 74,4, en betydande marginal som även visar sig i detaljpoängen. Ventus Evo registrerar ett torrkörningsbetyg på 92,7 och torrbromsning på 86,8, medan Ultrac Pro återger 75,7 för körning och 73,2 för bromsning. Tyska testare beskrev Hankook som en genuin köregenskapsspecialist med utmärkt körning på både torra och våta ytor och de kortaste torra bromssträckorna i en Autobild-utvärdering, hjälpt av en platt sidoprofil som, enligt tillverkaren, ökar kurvtagningsstyvheten för överlägsen höghastighetsstabilitet.

De hårda bromsdata backar upp detta. Över två tester som mätte torra bromssträckor hade Ventus Evo i genomsnitt 33,4 meter mot 34,6 meter för Ultrac Pro. I den individuella Autobild-bromsomgången 2026 i 245/45 R19 stannade Hankook på 32,8 m mot Vredesteins 34,2 m, och i 2025 års test i 225/40 R18 var det 34 m mot 35 m. Över en meter sparad vid varje nödstopp är precis den sorts marginal som spelar roll när ett barn kliver ut.

Avgörande nog är Vredestein långt ifrån vanärat här. Flera testare kallade det en torrvädersspecialist ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") med harmoniskt, balanserat beteende, och användarrecensenter älskar det: en ägare av en BMW 325d berömde "oändligt grepp" på slingriga vägar, och en ägare av en Jaguar XF njöt av en mjuk men sportig känsla. Dess huvudsakliga brist är en lätt fördröjning i styrrespons, så det känns en aning mindre skarpt och omedelbart än den ivriga, sportiga Hankook när du pressar hårt.

Vått väder är där Ventus Evo verkligen skiljer sig, och där Hankook tydligt koncentrerade sin utvecklingsinsats. Däcket får 87,6 för total våtprestanda mot Vredesteins 76,5, och dess utmärkande siffra är en klassledande våtbromspoäng på 90. Oberoende testare registrerade den bästa våtbromsningen i hela fältet på 27,66 meter, och Auto Bild krönte det till total testvinnare specifikt på styrkan av dess våtegenskaper. En ny våtgreppsblandning som använder specialiserade prestandahartser optimerar hysteres för att leverera grepp över ett brett temperaturområde.

De uppmätta våta bromssträckorna är avgörande. I genomsnitt över två tester behövde Hankook bara 27,2 meter för att stanna, medan Vredestein krävde 30 meter. Bromstestet 2025 i 225/40 R18 är det mest slående enskilda resultatet: 27,4 m för Ventus Evo mot 31,2 m för Ultrac Pro, en skillnad på nästan fyra meter som kan vara klyftan mellan att stanna säkert och en kollision. Hankook leder också i stående vatten, och noterar den högsta raka vattenplaningshastigheten i testet på 78,81 km/h och toppar våtcirkelkurvtagning med en detaljpoäng på 93,3.

Vredestein är solitt snarare än spektakulärt i vått. Dess verkliga styrka är säkerhetsmarginal mot vattenplaning, med testare som upprepade gånger lyfter fram stora marginaler och noterar bra beteende på våta vägar i ADAC- och Autobild-utvärderingar. Det placerades dock uttryckligen bara mitt i fältet för våtbromsning, och dess våtbromspoäng på 70,8 och våtkörningspoäng på 76,3 bekräftar att det under hård bromsning och vid gränsen inte kan matcha Hankooks lugn.

Komfort och raffinemang för de två däcken närmare varandra, även om Hankook fortfarande har ett övertag. Ventus Evo får 84,5 för komfort mot Vredesteins 80,3, och viktigt nog är det exceptionellt tyst utvändigt, och registrerar mycket lågt 70,7 dB exteriörljud och en ljudpoäng på 87,5. Tvärstag på axelblocken skapar en sluten struktur som dämpar ljud under normal körning. Vredestein svarar med en ljudpoäng på 83,8 och krönades faktiskt till den tystaste kandidaten i ett Sportscars-testfält på 70,9 dB, så på vägen är båda genuint raffinerade; användarrecensenter lyfter fram Ultrac Pros följsamma, mjuka åkning över dåliga underlag.

Driftskostnader är där bilden vänder. Hankooks största och enda noterbara svaghet är rullmotstånd, med bara 76 i poäng och uppmätta 8,76 kg/t som testare placerade nära botten av fältet, vilket innebär marginellt högre bränsleförbrukning. Vredestein gör detta till en rubrikstyrka, och noterar det lägsta rullmotståndet i flera tester, en poäng på 77,5, och hög bränslebesparingspotential. Dess EU-märkningsdata publicerades inte här, och Hankook bär starka EU-betyg på mestadels A för våtgrepp och övervägande C för bränsleekonomi.

Körsträcka är Vredesteins akilleshäl och en tydlig vinst för Hankook. Ventus Evo får 77,5 för körsträcka, med tillverkaren som hävdar att fördelat slitage förlänger livslängden med över 30 procent jämfört med den tidigare modellen, medan Ultrac Pro klarar bara 53, med testare som upprepade gånger flaggar "kort mönsterdjupslivslängd" och endast tillfredsställande förutspådd livslängd, plus en tyngre konstruktion. När det gäller värde berömms båda för rättvis prissättning (Vredestein omkring 740 euro per uppsättning), men Hankook erbjuder premiumprestanda för något under ett premiumpris, vilket gör det till det starkare långsiktiga köpet trots dess törstigare rullmotstånd.