Jämförelse: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. Maxxis Premitra Snow WP6 (2026)

Det är här skillnaden mellan dessa två däck blir genuint betydande. Bridgestone Blizzak LM-005 bromsar i genomsnitt på 32,1 meter vid våtbromsning i tre uppmätta bromstester, mot 37,4 meter för Maxxis Premitra Snow WP6 — en skillnad på 5,3 meter som vid typiska stadshastigheter motsvarar en full billängd. I Autobilds direktjämförelse 2023 med ett fält på 54 däck tog Blizzak förstaplatsen totalt medan WP6 slutade på 34:e plats; den uppmätta bromsskillnaden i det testet ensamt var sju meter. Aquaplaningmotstånd är ytterligare en Blizzak-styrka — den erhåller konsekvent toppbetyg för både rätlinigt och korsvinds-aquaplaningmotstånd, och detta är en hörnsten i Bridgestones officiella positionering av däcket. Maxxis visar rimliga aquaplaningresultat i enskilda tester, men förtroendet för hanteringen på våt vägbana flaggas upprepade gånger som en svaghet, med ett test som noterade markant förlängda våtbromssträckor och begränsade grippreserver. För vinterkörning på våta eller slabbriga vägar — vilket beskriver merparten av europeiska vinterförhållanden — befinner sig Bridgestone i en helt annan liga.

På torr vägbana är skillnaden mindre dramatisk än på våt, men Blizzak LM-005 håller fortfarande ett tydligt övertag i det övergripande hanteringsbalansen och precisionen. Testare beskriver den konsekvent som sportlig och dynamisk, med exakt kurvingång och bra styrningsfeedback — egenskaper som gör att den känns samlad även i vinterförhållanden. Dess enda erkända svaga punkt är torrbromssträckan, där stoppdistanserna är något längre jämfört med de allra bästa i klassen; detta är den avvägning Bridgestone gjort för att optimera greppet på våt vägbana och snö. Maxxis WP6 har stunder av kompetens på torra ytor — ADAC tilldelade den sitt bästa kategoriomdöme i torra förhållanden i en testomgång — men nyare utvärderingar pekar på tydliga svagheter i beteendet på torr väg, med fördröjd styrrespons och begränsad sidostabilitet noterade av flera testprogram. För förare som regelbundet möter blandade vinterförhållanden representerar Blizzaks mer fullständiga torraprofil en meningsfull reell säkerhetsmarginal.

På snö är bilden mer nyanserad. Uppmätta snöbromssträckor i två gemensamma tester är näst intill identiska: Blizzak LM-005 bromsar i genomsnitt på 27,2 meter mot WP6:s 27,7 meter — en skillnad som i praktiken är försumbar. Maxxis visar också konkurrenskraftiga dragkraftsvärden i rät linje på snö. Bortom rätlinig bromsning är dock Blizzak avsevärt mer kapabel: testare beskriver den som snabb och smidig på snö med lätthanterlig körning, medan Maxxis upprepade gånger bestraffas för understyrning på snö, blygsamt kurv­grepp och bara tillräcklig snöprestanda i kurvorna. WP6 klarar rutinmässig vinterpendling i snö, men förare som möter mer krävande vinterterräng — packad snö på bergsinfarter eller mindre förutsägbara landsbygdsvägar på vintern — kommer att finna att Blizzaks överlägsna kurv­beteende och stabilitet ger ett meningsfullt förtroende­övertag.

Komfort är ett område där Maxxis verkligen är konkurrenskraftig. Den förväntade mönsterlivslängden tillhör de bättre resultaten i budgetvintertest — ADAC lyfte fram mycket hög förväntad körsträcka och lågt slitage i både 2024 och 2025 års testcykler, vilket är särskilt anmärkningsvärt med tanke på WP6:s prispunkt. Inomhusbuller är också rimligt välkontrollerat, och en del ägare rapporterar att körkomforten är acceptabel för vardagsbruk. Blizzak LM-005 är dock det svagare däcket här sett till siffrorna — körsträckan flaggas konsekvent som en svaghet i testning, med flera källor som noterar förhöjt slitage, och vikten är över genomsnittet för sin klass. Rullmotståndet på Bridgestone är effektivt hanterat och bidrar till låga bränsleförbrukningsresultat. Verkliga WP6-ägare tenderar att fokusera på prisvärde som det primära skälet till belåtenhet, vilket säger något om hur däcket positionerar sig i praktiken. Om du planerar att köra hög årlig körsträcka och kostnad per kilometer spelar roll, har Maxxis ett rimligt argument — men bara på vägar där dess greppbegränsningar inte blir en belastning.