Jämförelse: Continental WinterContact TS 860 vs. Pirelli Cinturato Winter (2026)

Bilden på vått underlag är mer nyanserad. Continental genomsnittlig 34,4 meters våt bromsväg mot Pirellis 36,1 meter i två uppmätta bromstester — en skillnad på cirka 1,7 meter som vid stadshastigheter utgör en meningsfull verklig marginal. Betyget för vått underlag på 91,6 mot Pirellis 78,7 förstärker fördelen vad gäller hantering och det övergripande greppet på vått underlag. Där Pirelli tar tillbaka mark är i aquaplaningmotstånd: dess longitudinella aquaplaningbetyg på 92,9 överstiger lätt Continentals 90,5, och det tvärsgående aquaplaningvärdet på 87,9 imponerar också. Pirelli har specifikt konstruerat sina vattenevakueringskanaler — vad de kallar Acceleratore di fuga dell'acqua — för att snabbt avleda vatten och lera, och det syns i data. För förare som tillbringar mycket tid i stående vatten eller under kraftigt stadsregn är Pirellis aquaplaningbeteende genuint betryggande. Men när vägen helt enkelt är våt och bromsning krävs har Continental den tydliga fördelen.

Prestanda på torrt underlag är en av de tydligaste skiljelinjerna mellan dessa två däck. Continental har ett torrprestationsbetyg på 84,2 mot Pirellis 73,7, och det gapet känns i verklig bromsning och körförtroende. Pirellis 4D Multiactive-lamellsteknik och kvadratiska kontaktyta är konstruerade för att förbättra torr bromsning och hantering för stadskörning, och ägare rapporterar faktiskt ett samlat, förutsägbart känsla på kalla, torra vägar — men siffrorna berättar en konsekvent historia. I jämförelsetester hanterar Continental torra förhållanden med ett lugn och en precision som Cinturato Winter helt enkelt inte kan matcha. Förare som regelbundet möter torrt vinterväglag — även vid låga temperaturer — kommer att märka skillnaden i rattkänsla och bromsrespons.

På snö minskar gapet mest påtagligt. De genomsnittliga bromsvägarna på snö är nästan identiska — Continental på 26,6 meter, Pirelli på 26,9 meter i två tester — och Pirellis snöcirkelbetyg på 98,3 är exceptionellt, vilket tyder på ett mycket starkt lateralt grepp på packad snö. Pirellis mekaniska dragkraft på varierade underlag är en verklig styrka, och verkliga ägare har hyllat hur däcket beter sig på isiga och snöiga stadsgator. Continentals snöbromsbetyg på 89,8 och det övergripande snöprestationsbetyget på 90,5 mot Pirellis 85,6 ger det den statistiska fördelen, men specifikt på snö är Pirelli ett betydligt mer konkurrenskraftigt alternativ än vad dess övergripande testresultat kanske antyder. I ADAC-testet 2019 på 185/65 R15 slutade Pirelli faktiskt trea totalt mot Continentals fjärdeplats — den enda kategorin där Pirelli verkligen höll stånd mot sin tyska rival.

Komfortbetygen är anmärkningsvärt nära — 79,2 för Continental och 79,0 för Pirelli — och båda får liknande bullerbedömningar från ägare. Det som sticker ut i verklig feedback är att Pirelli-ägare nämner lågt buller med anmärkningsvärd frekvens, vilket gör det till ett av de mest omtalade attributen hos Cinturato Winter. Continental-ägare nämner lika ofta tyst drift, även om en liten minoritet rapporterar buller som ett problem. Där Pirelli halkar efter är rullmotstånd och beräknat körsträckemål: dess rullmotståndbetyg på 61,3 jämförs ogynnsamt med Continentals 81,7, och körsträckebetygen följer ett liknande mönster (64,8 mot 77,0). Flera Continental-ägare har flaggat för slitage som ett problem trots starka testresultat, så lång livslängd är inte heller TS 860:s ovillkorliga styrka — men det håller klart längre än Pirelli med en meningsfull marginal baserat på tillgängliga data.