Jämförelse: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

På torr asfalt ligger de två däcken förvånansvärt nära i råpoäng — Goodyear på 78,2 och Vredestein på 77,9 — men karaktären skiljer sig. Vredestein imponerar med objektiva körfältsbytes- och hanteringssiffror, och testare noterade säkert gränsbeteende och precis styrningsrespons på torra vägar i flera utvärderingar. Där det brister är konsekvens: under ihållande tryck kan hanteringen bli oharmonisk och precisionen vid gränsen beskrivs som otillräcklig. Goodyear bländar inte heller på torra vägar, men är ofelbart neutralt och förutsägbart — exakt vad man vill ha från ett vinterdäck på en kall, klar motorväg. Inget av däcken är en hjälte på torr väg, men Goodyear är den mer pålitliga partnern.

Våtprestanda är där Vredestein Wintrac Pro presenterar sina starkaste argument. Bromssträckor över tre uppmätta tester är i princip lika: Goodyear i genomsnitt 33,5 m mot Vredesteins 33,6 m — en skillnad på bara 10 cm. Vredestein uppvisar starka poäng i våthantering och kurvtagning på vått, och verkliga ägare rapporterar ett tryggt körinnehav på våt väg. Däremot är aquaplaning-motståndet en tydlig Goodyear-fördel (poäng 85,0 mot 76,5), och flera testprogram flaggade Vredestein för något förlängda våtbromssträckor och begränsade reserver mot stående vatten. Goodyears EU-märkning för väggrepp på vått lutar också tyngre mot det bättre 'B'-betyget. För förare som tillbringar mycket tid på vattenmättade vägar avgör Goodyears aquaplaning-lugn balansen.

Här öppnar sig jämförelsen dramatiskt. GoodYear UltraGrip Performance+ är genuint exceptionellt på snö — dess poäng på 90,6 mot Vredesteins 75,0 återspeglar ett verkligt gap understött av bromsdata. Över tre gemensamma snöbromsmätningar ligger Goodyear i genomsnitt på 24,9 m mot 25,5 m för Vredestein — en fördel på 0,6 m som förstärks vid högre hastighet. Test efter test placerar sig Goodyears snöacceleration, hanterings- och tractionpoäng i absoluta toppen av premiumfältet. Ägare bekräftar detta; en UltraGrip Performance+-användare i en BMW 330ci lyfte specifikt fram dess utmärkta prestanda på snö och lera, och en annan hyllade det som det första vinterdäcket som lät dem köra med äkta entusiasm i vintriga förhållanden. Vredestein är inte osäkert på snö — testare beskriver dess snöprestanda som fortfarande tillräcklig — men det erbjuder mindre marginal och dess snöbromsar och hanteringspoäng är i bästa fall i mitten av fältet. För alla som regelbundet möter snöfall spelar detta gap roll.

Goodyears enda noterade svaghet är komfort — testare beskrev den som genomsnittlig och den är betygsatt därefter. Ändå är verkliga ägares omdömen mer förlåtande även här: ägare av BMW M240i och BMW 335i noterar att däcket är bekvämt tyst och märkbart mjukare än förväntat för ett högpresterande vinterdäck, även i run-flat-utförande. Vredestein poängsätts lägre (77,2 mot 83,9) och testare registrerade klagomål om körkomfort på torra vägar vid flera testevenemang. Vad gäller rullmotstånd är klyftan markant: Goodyear poängsätts till 79,9, Vredestein till bara 63,5 — med flera oberoende tester som flaggar för Vredesteins förhöjda bränsleförbrukningsstraff. Miltalet berättar en liknande historia (78,3 mot 68,9), vilket innebär att Vredestein sannolikt kommer kosta mer att driva och slitas ut snabbare, vilket delvis underminerar värdeargumentet för att välja det framför Goodyear.