Jämförelse: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Michelin ALPIN 7 (2026)

Genomsnittliga bromssträckor på vått underlag och antalet tester med mätdata saknas också. Bromsbetygen placerar Goodyear först, 83 mot 80,3, men Michelin leder den bredare våtkategorin med 86,3 mot 84,2. De olika placeringarna spelar roll: bromsning rakt fram, kurvtagning och vattenavledning är skilda förmågor. Båda däcken har delbetyget 90,7 för köregenskaper på vått underlag, medan Goodyear leder i kurvtagning på våt cirkelbana med 88,1 mot 86,8 och får 99 för objektivt uppmätta köregenskaper på vått underlag. Detta är angivna betyg, inte bromssträckor eller procentuella fördelar i tillgängligt grepp.

Goodyears karaktär på våta vägar framstår ändå som mer övertygande för förare som vill ha responsiv kurvtagning. Omdömena lyfter återkommande fram starkt grepp och precist beteende, medan Michelin får kritik för trög styrning och tydlig understyrning: när däcket pressas tenderar framdäcken att gå vidare i kurvan än föraren avser. Vattenplaning komplicerar bilden. Michelin leder i det samlade betyget med 82 mot 78,3, men rapporterna pekar på tidigare vattenplaning i kurvor och känslighet för stående vatten. Goodyear har både en seger i vattenplaning i kurva och kritik för sämre motstånd mot vattenplaning i andra tester. En ägares positiva erfarenhet stöder dess potential, men rapporterades efter bara 100 engelska mil. Vid kraftigt regn har inget av däcken ett genomgående övertag i det tillhandahållna underlaget; däckdimension och testförhållanden spelar tydligt roll, och bra köregenskaper på våt asfalt ska inte förväxlas med immunitet mot djupt vatten.

Genomsnittliga bromssträckor på torrt underlag och antalet tester med mätdata anges inte för något av däcken, så det går inte att ange någon välgrundad skillnad i bromssträcka i meter eller billängder. De tillgängliga betygen för torrbromsning talar för Michelin, 83,1 mot 76,2, medan båda får 80,6 för de samlade egenskaperna på torrt underlag. Kombinationen tyder på att Michelin är värt att överväga när bromsförmågan på torrt underlag är viktig, utan att visa hur mycket tidigare det skulle stanna från en viss hastighet. Dess delbetyg för köregenskaper på torrt underlag är också något högre, 87 mot 84,7.

Goodyears begränsningar blir tydligare när styrrespons och köregenskaper vid gränsen skiljs från grundläggande grepp. Omdömena beskriver starkt kurvgrepp och generellt trygga reaktioner, men också långsammare köregenskaper på torrt underlag, vissa svagheter i gränsbeteendet och en sistaplats i ett test av köregenskaper på torrt underlag. En ägare som rapporterar efter 2 000 engelska mil beskriver på liknande sätt bra grepp med en viss känsla av att däcket vrider sig vid hårdare kurvtagning. Sammantaget tyder observationerna på att greppet finns kvar även när däcket känns mindre direkt eller stabilt vid krävande manövrer. Michelins balanserade beteende på torrt underlag gör det attraktivt för lugn vardagskörning, även om underlaget om just styrningen är otillräckligt för att kalla det märkbart skarpare. Inget av underlagen visar någon fördel i höghastighetsstabilitet, och omdömen om Goodyears känslighet för lastväxlingar talar emot att likställa starkt grepp med ett lättkört beteende vid gränsen.

Inga genomsnittliga bromssträckor på snö eller antal tester med mätdata anges, men båda däcken har starka vintermeriter i omdömena. Michelin leder i det samlade snöbetyget med 88,7 mot 76,7, med delbetygen 91 för köregenskaper, 88,6 för bromsning och 87 för drivgrepp. Rapporterna omfattar kortast bromssträcka på snö i ett test och en tredjeplats för drivgrepp på snö i ett annat. Goodyear kontrar med återkommande beröm för drivgrepp och vinteregenskaper, ett bästaresultat för köregenskaper på snö och delbetyget 91,5 för säkerhet på snö. Resultaten visar att båda är kompetenta val, snarare än att något av dem vinner konsekvent i varje snömoment.

Michelins rapporterade kombination av trygga, dynamiska köregenskaper och greppreserver i kurvor bör tilltala på slingrande vintervägar, där upprepade inbromsningar, svängar och accelerationer spelar större roll än ett enskilt betyg. Goodyear erbjuder också starkt drivgrepp, men en bedömning fann svagare inbromsning och sidgrepp tillsammans med trygg, hanterbar understyrning. Skillnaden spelar roll på packad snö: förutsägbara reaktioner kan göra ett däck lättare att kontrollera utan att ge det kortast bromssträcka. Goodyear har delbetyget 90,5 för isbromsning, men någon jämförbar siffra för Michelin eller faktiska bromssträckor på is anges inte. Inget av däckens 3PMSF-märkning dokumenteras uttryckligen här, så certifieringen för krävande vinterförhållanden bör kontrolleras för den exakta däckvarianten; vintertestresultaten i sig bekräftar inte den märkningen.

Michelin framstår som starkare när det gäller åkkomfort, med totalbetyget 93,2 mot Goodyears 90,7 och delbetyget 98,5 för komfort. Omdömen om Goodyears begränsade egendämpning tyder på att ojämnheter kan kännas tydligare i vissa utföranden. Buller vänder på ordningen: Goodyear får 93,1 mot Michelins 91,9, med delbetygen 97,8 respektive 95,7 för kupébuller. Michelins tiondeplats för kupébuller i ett test är också en anledning att inte anta att dess goda åkkomfort garanterar lägre ljudnivå på motorväg. Goodyear får 9,1/10 av ägare i 23 Heureka-recensioner och 90/100 i 14 omdömen på TyreReviews, även om de tillhandahållna enskilda kommentarerna inte ger någon detaljerad bild av bullret över tid.

Michelins tydligaste fördel när det gäller driftskostnader är rullmotståndet: 95,7 mot 73,6, vilket förstärks av omdömen om lägst rullmotstånd och klassledande resultat. Lägre rullförluster innebär att mindre energi krävs för att hålla bilen i rörelse, men ingen skillnad i bränsleförbrukning anges som kan användas för att beräkna besparingar. Goodyear fick också beröm för låg förbrukning i ett test, så skillnaden behöver inte vara lika tydlig i varje däckvariant. Märkningsfördelningen placerar alla listade Michelin-däck i våtgreppsklass B, jämfört med ungefär 57 % B och 43 % C för Goodyear. Bränsleeffektivitetsklassen är främst C för båda, med en större andel B för Michelin, ungefär 30 % mot 13 %. Märkningen för den exakta dimensionen är mer användbar än dessa fördelningar över hela sortimentet.

Inköpspris och slitage gör att Michelin inte automatiskt kan utses till det mest prisvärda valet. Det var det dyraste däcket i en jämförelse och kostade ungefär lika mycket som Continental i en annan; inga faktiska priser visar dess prispåslag jämfört med Goodyear. Goodyear har starkare belägg för lång livslängd i det tillhandahållna underlaget, inklusive mycket hög beräknad körsträcka, lågt slitage och ett resultat med längst körsträcka, även om dess samlade körsträckebetyg på 69,7 är mindre imponerande än delbetyget 86,5. Inga kilometeruppskattningar förklarar skillnaden mellan dessa mått. Michelins föränderliga slitbanemönster syftar till att bevara greppet när däcket slits, men inget körsträckeresultat bevisar längre livslängd. Goodyear har därför bättre stöd för sin hållbarhet, medan Michelin har en tydligare effektivitetsfördel; inget av däcken har här en beräkningsbar fördel i kostnad per kilometer.